Siūlai: Baterija automobilis yra miręs: Tegyvuoja kuro elementų

Pramonės ir akademinės turi visi, bet atsisakyta dėl baterijomis varomi automobiliai ir ruošia kelią Vandenilio tapti degalų ateityje. Mano kolega James Ruppert bus malonu girdėti, kad vakar, rūsyje Instituto Civilinės statybos Inžinieriai, turėjau automobilių atradimas. Aš buvau susitikime, kas vadinama UKH2Mobility, skėtis, pavadinimas, vyriausybės remiamą informacijos rinkimo, pramonės ir akademinės bendruomenės, ir visi jie yra darbo, kad Vandenilio rimta degalų ateityje.
Michael Fallon, vyriausybės ir Verslo Įmonių ministras, pagaminti raminančių garsų apie 400m viešojo pinigai naudojami, er, aliejus, ratų ateities Vandenilio kuro tinklo. Pinigai taip pat bus naudojami ir įsitikinkite, kad JK yra besivystančios technologijos, būtinos laipsniškai pereiti prie automobiliai varomi kuro elementų.
Taip, aš žinau. Mes girdėjote jį visi anksčiau. Brave new mažai Co2 pasaulyje, ir visi, kad. Tačiau, tai buvo tiesiog mesti-nuo pastabą Toyotas Akihito Tanke, kad elektriniai automobiliai nebuvo gautas viešųjų kaip gerai, kaip buvo tikėtasi.
Būtent tada supratau, kad automobilių pramonė beveik atsisakė su baterijomis - nors ne elektra varoma - automobiliai. Lėtai EV pardavimų JAV - kuri buvo tikimasi, kad didelis anksti taikantysis rinka - liko viršininkų su brangus avariją tyrusios jausmas. Tik iki 15.000 Est buvo perkeliami į 2012 m. išnyksta nedidelė dalis 14 m naujų automobilių, atvyko JAV keliuose.
Aš dabar kalbama, kad pakankamai žmonių pramonėje suvokti, kad EV yra niekada ketina tapti rimta jėga rinkoje. Ir Aš asmeniškai patyrė priežasčių, kodėl, kai aš vadovavau " Nissan Leaf ilgalaikio bandymo automobilį.
Pirma, jūs negalite keisti savo mintis. Man buvo, hurtling į Gatwick, vėlai skrydžio. Tikimės, kad praleisti ji, aš maniau aš norėčiau rasti skrydį iš kito oro uosto. Bet Lapų couldnt gauti man Lutono ar Stanstedo. Antra, baisi asortimentą šaltas oras buvo rimta problema. Dėl sniego savaitgalį jis sumažėjo tik 41 km visiškai nemokamai. Gaunu ta prasme, kad šis klausimas yra žudymas EV bet ne Orange County.
Iš pirmo žvilgsnio, jums gali pasakyti tą patį ilgai,-pažadėjo Vandenilio revoliucija. Bet aš girdėjau, kai kurie labai intriguojančių idėjų konferencijoje. Jos teigė, kad kuro elementų yra du kartus energiją taupančius, kaip įprasta variklio ir degalų už 300 mylių nuotoliu turėtų būti tris minutes. Tinklo degalines bus klojami išilgai countrys judrių kelių.
Jis taip pat atkreipė dėmesį į mane kad apmokestinimo net tris ar keturis elektra varomus automobilius kelia didžiulis apkrova vietos elektros energijos tinklą, kuris gali prireikti brangi tobulinant. Vandenilio, priešingai, bus savo užsakymą, degalų tiekimo tinklo.
Gali jį dirbti? Na, Aš turėjau likimo ratai nemažai kuro elementų transporto priemonių (įskaitant Merc B-Klasės ir "Honda FCX, kurį aš važiavau į Londons "City Hall"), ir jie yra labai įdomus pasiūlymas. Kaip ir visi elektra varomų transporto priemonių, jie greitai, sklandžiai, torquey ir labai rafinuota. Atrodė ne tik nuo vairuotojo požiūriu, elektra varomi automobiliai yra tikslas, visiškai verta siekti.
Mes turime gerą dešimtmetį į kairę, vidaus degimo variklio valdantieji aukščiausiasis. Kaip vienas UKH2Mobility perduoti jį man, kad iki 2025 m. kas paskutinis lašas energijos vartojimo efektyvumo, jau bus wrung iš įprastinių vidaus degimo variklių ir pasaulis tikrai bus pasirengę žingsnis į ateitį. Bet jis įpratęs būti baterijomis varomi automobiliai.

Industry and academe have all but given up on battery-powered cars and are preparing the way for Hydrogen to become the fuel of the future. My colleague James Ruppert will be pleased to hear that yesterday, in the basement of the Institute of Civil Engineers, I had an automotive revelation. I was at a meeting of whats called UKH2Mobility, an umbrella name for a government-sponsored gathering of industry and academia, all of whom are working to make Hydrogen a serious fuel of the future.
Michael Fallon, the government Business and Enterprise minister, made soothing noises about 400m in public money being used to, er, oil the wheels of the future Hydrogen fuel network. The money will also be used to make sure that the UK is developing the technologies needed for a gradual switch to cars powered by fuel cells.
Yeah, I know. Weve heard it all before. Brave new low-Co2 world and all that. However, it was just a throw-away remark by Toyotas Akihito Tanke that electric cars had not been received by the public as well as had been hoped.
It was then that I realised the car industry has pretty much given up with battery-powered - though not electrically-driven - cars. Slow EV sales in the US - which was expected to be a big early-adopter market - have left bosses with an expensive sinking feeling. Just under 15,000 EVs were shifted in 2012, a vanishing small percent of the 14m new cars that arrived on the US roads.
Ive now spoken to enough people in the industry to realise that the EV is never going to become a serious force in the market. And Ive personally experienced the reasons why when I ran a Nissan Leaf long-term test car.
First, you cant change your mind. I was hurtling towards Gatwick, late for a flight. Expecting to miss it, I thought I would find a flight from another airport. But the Leaf couldnt get me to Luton or Stansted. Secondly, the terrible range in cold weather was a serious problem. On a snowy weekend it dropped to just 41 miles on a full charge. I get the sense that this issue is killing the EV anywhere outside Orange County.
At first glance, you might say the same for the long-promised Hydrogen revolution. But I heard some very intriguing ideas at the conference. Its claimed that a fuel cell is twice as energy-efficient as a conventional engine and refuelling for a 300-mile range should take three minutes. A network of fuelling stations will be rolled out along the countrys busiest routes.
It was also pointed out to me that charging even three or four electric cars puts a huge load on the local power network, which might require expensive upgrading. Hydrogen, by contrast, will be its own, bespoke, fuelling network.
Can it work? Well, Ive had the fortune to drive a number of fuel cells vehicles (including the Merc B-Class and the Honda FCX, which I drove to Londons City Hall) and they are a compelling proposition. Like all electrically-driven vehicles, they are quick, smooth, torquey and very refined. Looked at just from a driving point of view, electrically-driven cars are a goal absolutely worth pursuing.
Weve got a good decade left of the internal combustion engine reigning supreme. As one UKH2Mobility delegate put it to me, by 2025 every last drop of energy efficiency will have been wrung from conventional internal combustion engines and the world really will be ready for a leap into the future. But it wont involve battery-powered cars.