Νήμα: Μπαταρία αυτοκινήτου είναι νεκρός: Ζήτω η κυψέλη καυσίμου

Βιομηχανία και ακαδημαϊκό αλλά όλα έχουν παραιτηθεί από την μπαταρία-powered αυτοκίνητα και προετοιμάζουν το έδαφος για το υδρογόνο να γίνει το καύσιμο του μέλλοντος. Ο συνάδελφός μου, James Ruppert θα είναι ευτυχής να ακούσω ότι χθες, στο υπόγειο του το Ινστιτούτο πολιτικών μηχανικών, είχα μια αποκάλυψη της αυτοκινητοβιομηχανίας. Ήμουν σε μια συνεδρίαση της τι είναι που ονομάζεται UKH2Mobility, ένα όνομα ομπρέλα για μια συγκέντρωση κυβέρνηση υπό την αιγίδα της βιομηχανίας και των πανεπιστημίων, οι οποίοι εργάζονται για να κάνουν υδρογόνου σοβαρές καύσιμο του μέλλοντος.
Michael Fallon, η κυβέρνηση επιχειρήσεων και Υπουργό επιχειρήσεων, κάνει κατευναστική θορύβους περίπου 400μ δημόσιου χρήματος που χρησιμοποιείται για το, er, πετρέλαιο οι τροχοί του μελλοντικού δικτύου καυσίμου υδρογόνου. Τα χρήματα θα χρησιμοποιηθούν επίσης για να βεβαιωθείτε ότι το Ηνωμένο Βασίλειο ανάπτυξη των τεχνολογιών που απαιτούνται για μια σταδιακή μετάβαση σε αυτοκίνητα που κινούνται με κυψέλες καυσίμου.
Ναι ξέρω. Weve ακούσει όλα πριν. Γενναίο νέο κόσμο χαμηλών εκπομπών Co2 και όλα αυτά. Ωστόσο, ήταν απλά μια αναλώσιμα παρατήρηση από Toyotas Akihito Tanke που ηλεκτρικά αυτοκίνητα δεν είχε λάβει από το κοινό, καθώς είχε την αναμενόμενη επιτυχία.
Τότε κατάλαβα ότι η αυτοκινητοβιομηχανία έχει όμορφος much δίνω πάνω με μπαταρίες - αν και δεν ηλεκτροκίνητους - αυτοκίνητα. Αργή EV πωλήσεις στις ΗΠΑ - η οποία αναμένεται να είναι μια μεγάλη αγορά εξοικειωμένους - εγκατέλειψαν αφεντικά με ένα ακριβό ναυάγιο συναίσθημα. Λίγο κάτω από 15.000 ΕΕΥ μετατοπίστηκαν για το 2012, ένα φυγής μικρό ποσοστό από τα 14m νέα αυτοκίνητα που έφτασε στους δρόμους των ΗΠΑ.
Ive τώρα να μιλήσει με αρκετά άτομα στη βιομηχανία να συνειδητοποιήσουμε ότι η EV δεν πρόκειται ποτέ να γίνει μια σοβαρή δύναμη στην αγορά. Και Ive δοκίμασε προσωπικά τους λόγους γιατί όταν έτρεξα ένα Nissan Leaf μακροπρόθεσμη αυτοκίνητο δοκιμής.
Κατ ' αρχάς, δεν μπορείτε να αλλάξετε το μυαλό σας. Hurtling προς Gatwick, αργά για μια πτήση. Περιμένουμε να το χάσετε, σκέφτηκα ότι θα ήθελα να βρω μια πτήση από άλλο αεροδρόμιο. Αλλά τα φύλλα μου δεν μπορούσα να πάρω να Λούτον ή Stansted. Δεύτερον, η φοβερή σειρά στο κρύο καιρό ήταν ένα σοβαρό πρόβλημα. Σε μια χιονισμένη Σαββατοκύριακο αυτό μειώθηκε σε μόλις 41 χιλιόμετρα σε μια πλήρη δαπάνη. Έχω την αίσθηση ότι αυτό το ζήτημα είναι να σκοτώνει το EV οπουδήποτε έξω από την Orange County.
Με την πρώτη ματιά, θα μπορούσαμε να πούμε το ίδιο για την Επανάσταση υδρογόνου υποσχεθεί από καιρό. Αλλά έχω ακούσει μερικές πολύ ενδιαφέρουσες ιδέες στη Διάσκεψη. Του ισχυρίστηκε ότι μια κυψέλη καυσίμου είναι δύο φορές τόσο εξοικονόμησης ενέργειας ως ένα συμβατικό κινητήρα και ανεφοδιασμού, για ένα φάσμα 300 μιλίων θα πρέπει να διαρκέσει τρία λεπτά. Ένα δίκτυο Πρατήρια θα ξεδιπλωθεί κατά μήκος countrys κύριους οδικούς άξονες.
Αυτό ήταν επίσης μου επεσήμανε ότι φορτίζει ακόμη και τρία ή τέσσερα ηλεκτρικά αυτοκίνητα βάζει ένα τεράστιο φορτίο για το δίκτυο τοπική εξουσία, η οποία ενδέχεται να απαιτούν αναβάθμιση ακριβά. Υδρογόνου, αντίθετα, θα είναι μόνη της, κατά παραγγελία, δίκτυο τροφοδοσίας.
Μπορεί να λειτουργήσει; Καλά, Ive είχε την τύχη να οδηγήσετε έναν αριθμό οχημάτων κυψελών καυσίμου (συμπεριλαμβανομένου το Merc B-Class και το Honda FCX, που οδήγησα να μοντέρνας Δημαρχείο) και είναι μία ελκυστική πρόταση. Όπως όλα τα ηλεκτρικά-driven οχήματα, είναι γρήγορη, ομαλή, ροπάτος και πολύ εκλεπτυσμένο. Κοίταξε ακριβώς από την άποψη της οδήγησης, ηλεκτροκίνητους αυτοκίνητα είναι ένας στόχος απολύτως αξίζει να επιδιωχθεί.
Weve πήρε ένα καλό δεκαετία αριστερά από το βασιλεύοντας κινητήρα εσωτερικής καύσης ανώτατο. Όπως έναν UKH2Mobility πληρεξούσιο μου, μέχρι το 2025 κάθε τελευταία σταγόνα της ενεργειακής απόδοσης θα έχουν έχουν wrung από συμβατικούς κινητήρες εσωτερικής καύσης και ο κόσμος θα είναι πραγματικά έτοιμοι για ένα άλμα προς το μέλλον. Αλλά αυτό δεν θα περιλαμβάνει μπαταρία-powered αυτοκίνητα.

Industry and academe have all but given up on battery-powered cars and are preparing the way for Hydrogen to become the fuel of the future. My colleague James Ruppert will be pleased to hear that yesterday, in the basement of the Institute of Civil Engineers, I had an automotive revelation. I was at a meeting of whats called UKH2Mobility, an umbrella name for a government-sponsored gathering of industry and academia, all of whom are working to make Hydrogen a serious fuel of the future.
Michael Fallon, the government Business and Enterprise minister, made soothing noises about 400m in public money being used to, er, oil the wheels of the future Hydrogen fuel network. The money will also be used to make sure that the UK is developing the technologies needed for a gradual switch to cars powered by fuel cells.
Yeah, I know. Weve heard it all before. Brave new low-Co2 world and all that. However, it was just a throw-away remark by Toyotas Akihito Tanke that electric cars had not been received by the public as well as had been hoped.
It was then that I realised the car industry has pretty much given up with battery-powered - though not electrically-driven - cars. Slow EV sales in the US - which was expected to be a big early-adopter market - have left bosses with an expensive sinking feeling. Just under 15,000 EVs were shifted in 2012, a vanishing small percent of the 14m new cars that arrived on the US roads.
Ive now spoken to enough people in the industry to realise that the EV is never going to become a serious force in the market. And Ive personally experienced the reasons why when I ran a Nissan Leaf long-term test car.
First, you cant change your mind. I was hurtling towards Gatwick, late for a flight. Expecting to miss it, I thought I would find a flight from another airport. But the Leaf couldnt get me to Luton or Stansted. Secondly, the terrible range in cold weather was a serious problem. On a snowy weekend it dropped to just 41 miles on a full charge. I get the sense that this issue is killing the EV anywhere outside Orange County.
At first glance, you might say the same for the long-promised Hydrogen revolution. But I heard some very intriguing ideas at the conference. Its claimed that a fuel cell is twice as energy-efficient as a conventional engine and refuelling for a 300-mile range should take three minutes. A network of fuelling stations will be rolled out along the countrys busiest routes.
It was also pointed out to me that charging even three or four electric cars puts a huge load on the local power network, which might require expensive upgrading. Hydrogen, by contrast, will be its own, bespoke, fuelling network.
Can it work? Well, Ive had the fortune to drive a number of fuel cells vehicles (including the Merc B-Class and the Honda FCX, which I drove to Londons City Hall) and they are a compelling proposition. Like all electrically-driven vehicles, they are quick, smooth, torquey and very refined. Looked at just from a driving point of view, electrically-driven cars are a goal absolutely worth pursuing.
Weve got a good decade left of the internal combustion engine reigning supreme. As one UKH2Mobility delegate put it to me, by 2025 every last drop of energy efficiency will have been wrung from conventional internal combustion engines and the world really will be ready for a leap into the future. But it wont involve battery-powered cars.