Thread: Батерия кола е мъртъв: да живее горивни клетки

Промишленост и academe всичко, но са се отказали от захранвани с батерии автомобили и се подготвят пътя за водород да стане горивото на бъдещето. Моят колега James Рупърт ще бъде удоволствие да чуя, че вчера в мазето на Института на строителните инженери, имах автомобилната Откровение. Бях на среща на какво се нарича UKH2Mobility чадър име за държавно спонсорирани събиране на промишлеността и академичните среди, всички от които работят да направим водород тежко гориво на бъдещето.
Michael Фалън, правителството бизнес и корпоративни министър, прави успокояващ шум около 400 м в публични пари се използват, НЛП, петрола на колела на бъдещата водород гориво мрежа. Парите ще се използва за да сте сигурни, че Великобритания е развитието на технологии, необходими за постепенно преминаване към автомобили, задвижвани от горивни клетки.
Да, знам. Weve го чувала и преди. Смел нов свят на ниско-Co2 и всичко това. Въпреки това беше просто хвърля далеч Забележка от Toyotas Акихито Tanke, че електромобилите не са били получени от обществеността, както и надеждите.
След това беше, че разбрах, че автомобилната индустрия е доста много отказали с батерии - въпреки че не с електрическо задвижване - автомобили. Бавно EV продажби в САЩ - които се очаква да бъде голям рано осиновявам пазар - са напуснали шефовете със скъпи потъването чувство. Малко под 15 000 ЕДС са преориентирали през 2012, изчезващ малък процент от 14 м нови леки автомобили, които са пристигнали по пътищата на САЩ.
Айв сега говори достатъчно хора в бранша да осъзнаят, че EV никога няма да се превърне в сериозна сила на пазара. И Ive лично опит причините защо когато аз се завтече Nissan Leaf дългосрочни тестова кола.
Първо не можете да променяте мнението си. Е hurtling към Гетуик, късно за полет. Очаквам да го пропуснете, мислех, че ще намерите полет от друго летище. Но крилото не можех да стигна до Лутън и Станстед. Второ ужасна диапазона в студено време е сериозен проблем. На снежна уикенд тя спадна до само 41 мили на пълно зареждане. Получавам смисъл, че този въпрос е убийствен EV навсякъде извън Ориндж Каунти.
На пръв поглед, може да се каже същото за дълго обеща водород революция. Но чух някои много интересни идеи по време на конференцията. Твърди, че горивни клетки е два пъти като енергийно ефективни като конвенционален двигател и презареждането за 300 мили гама трябва да се вземат три минути. Мрежа от зареждане с гориво станции ще се разточва по-натоварените маршрути, countrys.
Той е също така посочи, за мен че зареждане дори три или четири електрически автомобили поставя огромен товар върху мрежата на местната власт, които може да изисква скъпо надстройка. Водород, от друга страна, ще бъде себе си, по поръчка, електронно мрежа.
Може да работи? Ами Айв имаше щастието да карам няколко горивни клетки превозни средства (включително Merc Б-класа и Honda FCX, което карах до Londons кметството) и те са непреодолими предложение. Както всички електрически моторни превозни средства те са бързи, гладки, torquey и много изискан. Погледна само от гледна точка на шофиране, с електрическо задвижване автомобили са гол абсолютно си струва преследването.
Weve имам добър десетилетие ляво на вътрешно горене двигателя управляващи върховен. Като един UKH2Mobility делегат е казано за мен, до 2025 г. всеки последната капка на енергийната ефективност ще са изцеди от конвенционалните ДВГ и светът наистина ще бъде готова за скок в бъдещето. Но това няма да включва захранвани с батерии автомобили.