Thread: Baterija auto je mrtav: dugo živjeti gorivo stanica

Industrija i akademska zajednica gotovo su odustali od automobila na baterije i pripremaju put da vodik postane gorivo budućnosti. Moj kolega James Ruppert bit će zadovoljan kada čuje da sam jučer, u podrumu Instituta građevinskih inženjera, imao automobilsko otkriće. Bio sam na sastanku onoga što se zove UKH2Mobility, krovni naziv za okupljanje industrije i akademske zajednice pod pokroviteljstvom vlade, a koji svi rade na tome da vodik postane ozbiljno gorivo budućnosti.
Michael Fallon, vladin ministar poslovanja i poduzetništva, ispustio je umirujuće zvukove oko 400 milijuna javnog novca koji se koristi za, hm, podmazivanje kotača buduće mreže vodikovog goriva. Novac će se također koristiti kako bi se osiguralo da Velika Britanija razvija tehnologije potrebne za postupni prelazak na automobile s gorivim ćelijama.
Da, znam. Sve smo to već čuli. Hrabri novi svijet s niskim CO2 i sve to. Međutim, bila je to samo odbačena primjedba Toyote Akihito Tankea da električni automobili nisu primljeni u javnost onako kako se nadalo.
Tada sam shvatio da je automobilska industrija prilično odustala od automobila na baterije, iako ne i na električni pogon. Spora prodaja električnih vozila u SAD-u - za koje se očekivalo da će biti veliko tržište ranih korisnika - ostavila je šefove sa skupim osjećajem potonuća. Nešto manje od 15.000 električnih vozila premješteno je u 2012. godini, što je nestao mali postotak od 14 milijuna novih automobila koji su stigli na američke ceste.
Sada sam razgovarao s dovoljno ljudi u industriji da shvatim da EV nikada neće postati ozbiljna sila na tržištu. I osobno sam iskusio razloge zašto kada sam vozio Nissan Leaf dugoročni testni automobil.
Prvo, ne možete se predomisliti. Jurio sam prema Gatwicku, kasnio sam na let. Očekujući da ću ga propustiti, mislio sam da ću pronaći let iz druge zračne luke. Ali Leaf me nije mogao odvesti u Luton ili Stansted. Drugo, užasan domet u hladnom vremenu bio je ozbiljan problem. U snježnom vikendu pao je na samo 41 milju s punim punjenjem. Imam osjećaj da ovaj problem ubija EV bilo gdje izvan okruga Orange.
Na prvi pogled, isto biste mogli reći za dugo obećanu revoluciju vodika. Ali čuo sam neke vrlo intrigantne ideje na konferenciji. Tvrdi se da je goriva ćelija dvostruko energetski učinkovitija od konvencionalnog motora i da bi punjenje gorivom za domet od 300 milja trebalo trajati tri minute. Mreža benzinskih postaja bit će postavljena duž najprometnijih ruta u zemlji.
Također mi je istaknuto da punjenje čak tri ili četiri električna automobila stavlja veliko opterećenje na lokalnu električnu mrežu, što bi moglo zahtijevati skupu nadogradnju. Vodik će, nasuprot tome, biti vlastita, prilagođena mreža za opskrbu.
Može li uspjeti? Pa, imao sam sreću voziti brojna vozila s gorivim ćelijama (uključujući Merc B-klasu i Hondu FCX, koju sam vozio do londonske gradske vijećnice) i oni su uvjerljiv prijedlog. Kao i sva vozila na električni pogon, brzi su, uglađeni, okretni moment i vrlo profinjeni. Gledano samo s vozačke točke gledišta, automobili na električni pogon cilj su kojem apsolutno vrijedi težiti.
Ostalo nam je dobro desetljeće od motora s unutarnjim izgaranjem koji vlada. Kao što mi je rekao jedan delegat UKH2Mobility, do 2025. godine svaka kap energetske učinkovitosti bit će iscijeđena iz konvencionalnih motora s unutarnjim izgaranjem i svijet će zaista biti spreman za skok u budućnost. Ali to neće uključivati automobile na baterije.