Fil: El cotxe de pila és mort: Visca la cèl·lula de combustible

Indústria i academe té tot però deixat damunt pila-powered cotxes i està preparant la manera per Hidrogen per esdevenir el combustible del futur. El meu col·lega James Ruppert serà complagut per sentir que ahir, en el basement de l'Institut d'Enginyers Civils, vaig tenir un automotive revelation. Era a una reunió de whats va cridar UKH2Mobilitat, un nom de paraigua per un govern-va patrocinar reunir d'indústria i academia, tot de qui està treballant per fer Hidrogen un combustible seriós del futur.
Michael Fallon, el Negoci de govern i ministre d'Empresa, va fer soothing sorolls aproximadament 400m en públic els diners que solen, er, oli les rodes de la xarxa de combustible d'Hidrogen futura. Els diners també #soler marca segur que el Regne Unit està desenvolupant les tecnologies van necessitar per un interruptor gradual a cotxes powered per cèl·lules de combustible.
Sí, sé. Weve El va sentir tot abans que. Valent nou baix-Co2 món i tot això. Tanmateix, sigui només un tirar-fora comentari per Toyotas Akihito Tanke que electric els cotxes no havien estat rebuts pel públic així com hi havia estat esperat.
Sigui llavors que em vaig adonar de la indústria de cotxe si fa o no fa ha deixat amb pila-powered - encara que no elèctricament-conduït - cotxes. Vendes d'EV lent en l'ENS - quin va ser esperat per ser un mercat d'adoptant primerenc gran - haver-hi a l'esquerra caps amb un sentiment d'enfonsament car. Només sota 15,000 EVs va ser canviat dins 2012, un vanishing percentatge petit del 14m cotxes nous que van arribar en l'ENS carreteres.
Ive Ara parlat a prou persones en la indústria per adonar-se de que l'EV mai esdevindrà una força seriosa en el mercat. I Ive personalment experimentat les raons per què quan vaig córrer un Nissan Fulla molt de temps-cotxe de prova del terme.
Primer, tu cant canviar la vostra ment. Era hurtling cap a Gatwick, tard per un vol. Esperant perdre#prpers, vaig pensar que trobaria un vol d'un altre aeroport. Però la Fulla couldnt aconseguir-me a Luton o Stansted. Secondly, la gamma terrible en temps fred era un problema seriós. En un snowy cap de setmana va deixar caure a només 41 milles en un càrrec ple. Aconsegueixo el sentit que aquest assumpte està matant l'EV a qualsevol lloc a fora de Comtat Taronja.
Al principi mirada, podries dir igual pel llarg-revolució d'Hidrogen promès. Però vaig sentir alguns idees molt intrigants a la conferència. El seu reclamat que una cèl·lula de combustible és dues vegades mentre energia-eficaç com a motor convencional i refuelling per una gamma de 300 milles hauria d'agafar tres minuts. Una xarxa de fuelling les estacions seran rodolades fora al llarg dels països rutes més ocupades.
Sigui també assenyalat fora a mi que cobrant fins i tot tres o quatre electric els cotxes posa una càrrega enorme en la xarxa de poder local, el qual podria requerir car upgrading. Hidrogen, per contrast, serà el seu propi, bespoke, fuelling xarxa.
Pot treballi? Bé, Ive va tenir la fortuna per conduir un número de vehicles de cèl·lules del combustible (incloent-hi el Merc B-Classe i el Honda FCX, el qual vaig conduir a Londons Sala de Ciutat) i són una proposició d'obligar. Agrada tot vehicles elèctricament conduïts, són ràpidament, llis, torquey i molt refined. Mirat a just d'un punt de vista de conducció, cotxes elèctricament conduïts són un objectiu absolutament el valor que persegueix.
Weve Aconseguia una dècada bona va deixar del motor de combustió intern que regna suprem. Mentre un UKH2delegat de Mobilitat posat l'a mi, per 2025 cada durar la gota d'eficàcia d'energia hi haurà estat wrung de motors de combustió interns convencionals i el món realment seran a punt per un salt al futur. Però ell wont implicar pila-powered cotxes.