repair manuals, spare parts, repair manual, user's manual
Translated text
L'industrie et le milieu universitaire ont tous renoncé à piles voitures et sont en train de préparer la voie à l'Hydrogène pour devenir le carburant de l'avenir. Mon collègue Jacques Ruppert, vous serez heureux d'apprendre que, hier, dans le sous-sol de l'Institut des Ingénieurs en génie Civil, j'ai eu une révélation de l'automobile. J'ai été à une réunion de ce qui est appelé UKH2Mobility, un nom générique pour une parrainé par le gouvernement de rassemblement de l'industrie et du milieu universitaire, qui sont tous de travail pour fabriquer de l'Hydrogène à une grave carburant de l'avenir.
Michael Fallon, le gouvernement d'Entreprise et de l'Entreprise ministre, fait des bruits apaisants sur environ 400m de l'argent public utilisé pour, er, l'huile, les roues de l'avenir de l'Hydrogène comme carburant réseau. L'argent sera également utilisé pour s'assurer que le royaume-UNI est de développer les technologies nécessaires pour un passage progressif aux voitures alimenté par des piles à combustible.
Ouais, je sais. Nous avons entendu tout cela avant. Brave new-bas de Co2 monde et tout ce qui. Cependant, il était tout simplement un jetable remarque par Toyota Akihito Tanke que les voitures électriques n'ont pas été reçues par le public, ainsi que l'avait espéré.
C'est alors que j'ai réalisé que l'industrie automobile a peu près abandonné avec piles - bien que non-entraînés électriquement - voitures. Lents EV ventes aux États-Unis - qui devait être un grand marché de l'adopteur précoce - ont laissé des patrons avec un sentiment de naufrage cher. Un peu moins de 15 000 véhicules électriques ont été déplacés en 2012, un faible pourcentage évanescent des nouvelles voitures 14m qui sont arrivés sur les routes américaines.
Ive a maintenant parlé à suffisamment de gens dans l'industrie de réaliser que l'EV est de ne jamais aller pour devenir une force sérieuse sur le marché. Et j'ai vécu personnellement les raisons pourquoi quand j'ai couru une Nissan Leaf à long terme de la voiture d'essai.
Tout d'abord, vous ne pouvez pas changer votre esprit. J'étais en route vers l'aéroport de Gatwick, en retard pour un vol de. S'attendant à manquer, je pensais trouver un vol à partir d'un autre aéroport. Mais la Feuille ne pourrais pas me faire de Luton ou Stansted. Deuxièmement, la terrible portée par temps froid est un problème grave. Sur un week-end enneigé, il a chuté à 41 km sur une charge complète. J'ai l'impression que ce problème est en train de tuer l'EV n'importe où en dehors du Comté d'Orange.
Au premier coup d'œil, vous pourriez dire la même chose pour le long-promis Hydrogène révolution. Mais j'ai entendu très intrigante idées lors de la conférence. Son prétendu qu'une pile à combustible est deux fois plus économe en énergie qu'un moteur classique et de ravitaillement pour un 300-mile de la gamme devrait prendre trois minutes. Un réseau de stations de ravitaillement sera déployé le long de la countrys trajets les plus empruntés.
On a également fait observer à moi que même trois ou quatre voitures électriques de charge met une énorme charge sur le réseau électrique local, qui pourrait demander une coûteuse mise à niveau. L'hydrogène, en revanche, sera propre, sur mesure, réseau de ravitaillement.
Cela peut-il fonctionner? Eh bien, j'ai eu la chance de conduire un certain nombre de cellules de carburant des véhicules (y compris les Charges sociales de Classe B et de la Honda FCX, j'ai roulé à Londres l'hôtel de Ville) et ils sont une proposition irrésistible. Comme tous les véhicules à propulsion électrique, ils sont rapide, lisse, torquey et très raffiné. Regardé seulement à partir d'un point de vue de conduire, à propulsion électrique, les voitures sont un objectif absolument vaut la peine de poursuivre.
Weve a obtenu une bonne décennie gauche du moteur à combustion interne régnant suprême. Comme un UKH2Mobility délégué me l'a dit, d'ici 2025, la dernière goutte de l'efficacité énergétique ont été essoré de moteur à combustion interne classique et le monde sera prêt pour un saut dans le futur. Mais il l'habitude de les impliquer alimenté par batterie des voitures.
Original text


La voiture de la batterie est morte : vive la pile à combustible-fcx-jpg