スレッド： バッテリー車は死んでいる: 燃料電池長生き

業界と学界がバッテリ駆動の車をあきらめているし、未来の燃料となる水素のための方法を準備しています。私の同僚の James ルパートは、土木研究所の地下室で昨日の自動車の啓示を聞いて喜ぶ。いただきましたし、産学連携の政府主催の集会に傘名 UKH2Mobility と呼ばれる未来の深刻な燃料水素を作るために働いているすべての人の総会だった
Michael ファロン、政府ビジネスおよび企業の大臣、なだめる約 400 m を小胞体に使用されている公的資金は、将来の水素燃料ネットワークの潤滑油します。お金は、英国は燃料電池で駆動車に漸進的なスイッチに必要な技術を開発していることを確認する使用されます。
はい、知っています。Weve はすべての前にそれを聞いた。勇敢な新しい低 co2 排出世界とすべてのこと。しかし、公衆によって受信されていなかったし、期待されていた電気自動車トヨタ明仁タンカーによって単使い捨て発言だった。
それは当時、自動車業界が気づいたかなりバッテリ電源をもない電気駆動 - 与えている車。低速の EV の販売 - 大きな - をいち早く市場に期待された - 米国の上司、高価な沈没感を持って残っています。だけで 15,000 EVs は、2012 年、米国の道路で到着した 14 m の新しい車の消失ほんの数パーセントに移った。
アイブ氏は今、EV は決して市場の深刻な力になることだ実現する業界で十分な人々 に話されています。アイブ氏は個人的に理由なぜ走った日産リーフ長期テスト車を経験しました。
まず、あなたの心を変更できません。私がに向かって疾走するガトウィック、遅飛行のため。それを欠場するを期待して、私は別の空港からのフライトを見つけるだろうと思った。しかし、葉は、ルートン、スタンステッド空港に私を得ることができなかった。第二に、寒さのひどい範囲は深刻な問題だった。雪の週末に、それはフル充電でわずか 41 マイルに落とした。私は、この問題はどこのオレンジ郡外の EV を殺している感覚を得る。
最初の一目で, あなたは長い約束された水素革命の同じを言うかもしれない。しかし、会議のいくつかの非常に魅力的なアイデアを聞いたこと。燃料電池は省エネの従来のエンジンと 300 マイルの範囲の給油で 2 倍、その主張は、3 分を取る必要があります。給油ステーションのネットワークは、countrys 最も混雑する路線に沿ってロールバックされます。
それも私にも 3 つまたは 4 つの電気自動車の充電の巨大な負荷高価なアップグレードを必要とする可能性があります地元の電力ネットワークを置く指摘されました。水素、それとは対照的に、される独自のオーダーメイド、給油ネットワーク。
仕事ができますか。まあ、Ive 幸運にも燃料電池車 (ホンダ FCX、ロンドン市役所に追いこんだ、傭兵 B クラスなど) の数をドライブ、彼らは魅力的な提案です。すべての電気駆動車のような迅速な滑らかな、torquey、非常に洗練されました。運転の観点からだけ見て、電動車は絶対に追求する価値が目標に向かっています。
Weve は得た最高君臨し内部燃焼エンジンの左良い年代です。1 つの UKH2Mobility の代理人は、私にそれを置く、2025 年までにエネルギー効率の最後の一滴が疲れきっている慣習的な内燃エンジンから、世界は本当に未来への飛躍の準備になります。しかし、それはバッテリ駆動の車を伴うことはありません。