Thread: Mobil baterai sudah mati: hidup sel bahan bakar

Industri dan akademis memiliki semua menyerah pada mobil bertenaga baterai dan sedang mempersiapkan jalan bagi hidrogen menjadi bahan bakar di masa depan. Rekan saya James Ruppert akan senang mendengar bahwa kemarin, di basement Institute insinyur sipil, saya punya Wahyu otomotif. Aku berada di pertemuan whats disebut UKH2Mobility, nama payung yang disponsori pemerintah pertemuan industri dan akademisi, semuanya bekerja untuk membuat hidrogen bahan bakar serius di masa depan.
Michael Fallon, pemerintah bisnis dan Menteri BUMN, membuat suara-suara menenangkan sekitar 400m dalam uang publik yang sedang digunakan, eh, minyak roda jaringan bahan bakar hidrogen masa depan. Uang juga dapat digunakan untuk memastikan bahwa Inggris sedang mengembangkan teknologi yang diperlukan untuk beralih secara bertahap ke mobil yang didukung oleh sel bahan bakar.
Ya saya tahu. Emang mendengar semua sebelumnya. Berani dunia baru rendah-Co2 dan semua itu. Namun, itu hanya membuang-jauhnya pernyataan oleh Toyota Akihito Tanke yang mobil listrik belum diterima oleh masyarakat serta telah berharap.
Itu kemudian bahwa aku menyadari industri mobil telah cukup banyak menyerah dengan bertenaga baterai - meskipun tidak elektrik-driven - mobil. Penjualan EV lambat di AS - yang diharapkan menjadi pasar adopter awal besar - telah meninggalkan bos dengan perasaan tenggelam mahal. Hanya di bawah 15.000 EVs dipindah tahun 2012, persentase kecil vanishing mobil baru 14m yang tiba pada jalan-jalan AS.
Ive sekarang berbicara dengan banyak orang di industri untuk menyadari bahwa EV tidak pernah akan menjadi suatu kekuatan yang serius di pasar. Dan Ive secara pribadi mengalami alasan mengapa ketika aku berlari Nissan daun jangka panjang tes mobil.
Pertama, Anda tidak dapat mengubah pikiran Anda. Saya meluncur ke arah Gatwick, terlambat untuk penerbangan. Mengharapkan untuk miss it, saya pikir saya akan menemukan penerbangan dari Bandara lain. Tapi daun tidak bisa mendapatkan saya Luton atau Stansted. Kedua, kisaran mengerikan dalam cuaca dingin adalah masalah serius. Pada akhir pekan bersalju turun ke hanya 41 mil pada muatan penuh. Saya mendapatkan pengertian bahwa masalah ini adalah membunuh EV di mana saja di luar Orange County.
Pada pandangan pertama, Anda mungkin mengatakan yang sama untuk revolusi hidrogen dijanjikan. Tetapi saya mendengar beberapa ide-ide yang sangat menarik di konferensi. Yang mengklaim bahwa sel bahan bakar dua kali sebagai hemat energi sebagai mesin konvensional dan pengisian bahan bakar untuk jangkauan 300 mil harus mengambil tiga menit. Jaringan memicu Stasiun akan digulirkan sepanjang rute tersibuk countrys.
Itu juga menunjukkan kepada saya bahwa pengisian mobil listrik bahkan tiga atau empat menempatkan beban besar pada jaringan listrik setempat, yang mungkin membutuhkan upgrade mahal. Hidrogen, sebaliknya, akan sendiri, dipesan lebih dahulu, memicu jaringan.
Dapat berhasil? Yah, Ive memiliki nasib untuk mendorong sejumlah sel bahan bakar kendaraan (termasuk Merc B-Class dan FCX Honda, yang aku pergi ke Balai kota Londons) dan mereka proposisi yang menarik. Seperti semua kendaraan elektrik-driven, mereka cepat, halus, torquey dan sangat halus. Memandang hanya dari sudut pandang mengemudi, elektrik-driven mobil adalah benar-benar nilai mengejar tujuan.
Emang mendapat satu dekade baik yang tersisa dari pembakaran internal mesin memerintah tertinggi. Sebagai salah satu delegasi UKH2Mobility meletakkannya kepadaku, 2025 setiap tetes terakhir efisiensi energi akan memiliki telah wrung dari mesin pembakaran internal konvensional dan dunia benar-benar akan siap untuk melompat ke masa depan. Tapi itu tidak melibatkan mobil bertenaga baterai.

Industry and academe have all but given up on battery-powered cars and are preparing the way for Hydrogen to become the fuel of the future. My colleague James Ruppert will be pleased to hear that yesterday, in the basement of the Institute of Civil Engineers, I had an automotive revelation. I was at a meeting of whats called UKH2Mobility, an umbrella name for a government-sponsored gathering of industry and academia, all of whom are working to make Hydrogen a serious fuel of the future.
Michael Fallon, the government Business and Enterprise minister, made soothing noises about 400m in public money being used to, er, oil the wheels of the future Hydrogen fuel network. The money will also be used to make sure that the UK is developing the technologies needed for a gradual switch to cars powered by fuel cells.
Yeah, I know. Weve heard it all before. Brave new low-Co2 world and all that. However, it was just a throw-away remark by Toyotas Akihito Tanke that electric cars had not been received by the public as well as had been hoped.
It was then that I realised the car industry has pretty much given up with battery-powered - though not electrically-driven - cars. Slow EV sales in the US - which was expected to be a big early-adopter market - have left bosses with an expensive sinking feeling. Just under 15,000 EVs were shifted in 2012, a vanishing small percent of the 14m new cars that arrived on the US roads.
Ive now spoken to enough people in the industry to realise that the EV is never going to become a serious force in the market. And Ive personally experienced the reasons why when I ran a Nissan Leaf long-term test car.
First, you cant change your mind. I was hurtling towards Gatwick, late for a flight. Expecting to miss it, I thought I would find a flight from another airport. But the Leaf couldnt get me to Luton or Stansted. Secondly, the terrible range in cold weather was a serious problem. On a snowy weekend it dropped to just 41 miles on a full charge. I get the sense that this issue is killing the EV anywhere outside Orange County.
At first glance, you might say the same for the long-promised Hydrogen revolution. But I heard some very intriguing ideas at the conference. Its claimed that a fuel cell is twice as energy-efficient as a conventional engine and refuelling for a 300-mile range should take three minutes. A network of fuelling stations will be rolled out along the countrys busiest routes.
It was also pointed out to me that charging even three or four electric cars puts a huge load on the local power network, which might require expensive upgrading. Hydrogen, by contrast, will be its own, bespoke, fuelling network.
Can it work? Well, Ive had the fortune to drive a number of fuel cells vehicles (including the Merc B-Class and the Honda FCX, which I drove to Londons City Hall) and they are a compelling proposition. Like all electrically-driven vehicles, they are quick, smooth, torquey and very refined. Looked at just from a driving point of view, electrically-driven cars are a goal absolutely worth pursuing.
Weve got a good decade left of the internal combustion engine reigning supreme. As one UKH2Mobility delegate put it to me, by 2025 every last drop of energy efficiency will have been wrung from conventional internal combustion engines and the world really will be ready for a leap into the future. But it wont involve battery-powered cars.