주제: Avstraliâ'00: 윌리엄스-BMW

Avstraliâ'00: 윌리엄스-BMW

레이스 # 647: 2000 년 3 월 12 일 년. 호주 그랑프리입니다. 멜버른
장 대	Mika Häkkinen (맥 라 렌 MP4-15)-1. 30.556 (210.817 km/h)
최고의 무릎	루벤스 Barrichello (페라리 f 1을-2000)-1. 31.481 (208.685 km/h)
수상작	Michael 슈마허 (페라리 f 1을-2000)-1:34. 01.987 (196.254 km/h)

20 세기에 포뮬러 1의 마지막 절 기는 호주에서 발사 되었다. 밝은 멜버른에서 태양 조종사 시작 격자에 의해 곳곳 팀 원리: 빠른 모든 자격과 맥 라 렌, 페라리 레이서의 대표 했다 요르단에 의해 따라. 그 당시 아무도 처음부터 알고 7, 단 두 바둑판 무늬 깃발을 얻을 수 있을 것 이다.

첫 번째 코너에서 일반적인 알 버트 파크 사고 없이이 시간에 시작 합니다. 모든 경주의 최고 시작 했다 Heinz 하랄 드 Frentzen 요르단: 즉시 앞서 페라리의 루벤스 Barrichello와 신참 조종사 그의 팀 동료 마이클 슈마허, 뒤에 남겨두고 하려고 했지만 여전히 4 체재.

3 순열의 첫 번째. 지난 2 년 동안 챔피언, Mika Häkkinen 팀 동료 데이비드 Coulthard와 다른 추적자에서 출발을 시작 했다 하지만 6 바퀴 후 그의 모든 노력은 안전 자동차 밖으로 밖으로 취소 하는. 재규어와 화살표 드라이버 페드로 드 라로 사 너무 반응 시간이 없 었 어 요 그냥 투쟁 그 스페인 결국 깨진 서 스 펜 션, 트랙에서 날아 그리고 브리튼 그래서 주변에 대 한 열정의 Eddie Irvine.

집행 관 청소 하는 동안 razbirye 갑자기 손실된 속도, 맥 라 렌의 데이비드 Coulthard 기계. 스코틀랜드 상자에 광대 한 혁신 후 압 연 계속, 하지만 이후 몇 차례 떨어져 완전히 수 있었다: 엔진의 공 압 시스템을 저항할 수 없었다. 감독된 방송 단지 비슷한 문제가 인종과 Hakkinen에서 철회 했다로 메르세데스의 명령 다리에 둔 Norbert Haugom와 프레임을 뺏을 관리.

이제 마이클 슈마허, 무릎, 두 번째 위치 및 Barrichello Frentzen 경쟁. 상대가 패배 시키다 하지 않았다, 페라리가 교활한 실현: 그들 사이 급 유과 2 개의 짧은 선 경주의 두 번째 절반을 휴식 하기로 결정 했습니다. 그러나, 두 라이더 고장 때문에 요르단에서 온 적도 레이스 직후 실패 또는 아닙니다이 계획을 결정.

그 후, 아무도 당 머리에 빨간 자동차의 쌍과 경쟁 하지 못했습니다. 페라리와 함께 시즌을 시작 했다 1953 년 이후 처음으로 한 두 번! BMZ에 주홍 제복에 있는 남자와 윌리엄스에서 11 받침대-랄 프 슈마허 상승 했다.

재미 있는...

그러나 여섯 번째 인종 미카 살로, 자우 버 드라이버는 완료 후, 전면 antikryl′ev의 규칙 준수에 대 한 프로토콜에서 추방 되었다. 놀랍게도, 훈련된 팀 다시 švejcarskakâ 동일한 십 년간 나중에 실수를 했다: 2011, 또한 날개 (후면) 때문에 멜버른에 있는 일곱 번째 그리고 8 번째 위치 잃 었 세르지오 페레즈와 카무이 고바야시.

BMWPodium 윌리엄스-랄 프 슈마허 윌리엄스 팀과 BMW 회사의 엔진 협력의 시작을 표시 합니다. 포뮬러 1의 많은 풍요로운 역사 실록 6 년 지속.

프랭크 윌리엄스 긴 성공 위한 수식을 했다: 팀, 강한 파트너의 지원을 확보 하는 데에 완전 한 통제를 유지 하기 위해 필요 합니다. 이 간단한 기술은 영국 성공을 가져왔다. 80 'S의 처음부터 충분히 승리를 할 때 기존의 Cosworth DFV, 윌리엄스 두번 큰 성공을 달성: 첫번째는 혼다그리고 함께 르노.

1997 년에, 프랑스는 포뮬러 1을 떠나기로 결심 하지만: 그들의 성공 사례는 너무 자명한, 무언가로 그 승리를 사용 하지만 각 패배 부정 파가 발생 했습니다. 1998 년, 윌리엄스 자동차는 여전히 모터 르노하지만 더 이상 브랜드와 플 라 Briatore에서 사려고 작년 수정.

즉시 삭제 결과:도 연단에 얻을 수 있었다. 때문에 팀은 새로운 파트너를 찾기 위해 최대의 노력을 보냈다. 놀랍게도,이 발견 되었습니다: BMW에서 포뮬러 1 zahotelas′ 명예는 바이에른에 가입.



계약 체결 했다 1998 년의 여름에서에 앞으로 18 개월 동안 독일인 처음부터 새로운 V10 엔진을 구축할 수 있었다. 유일한 상태는 동포의 조종사 들 사이 존재: 선택 슈마허에 떨어진 오른쪽 랄 프. 그의 팀 동료 밝은 후안 파블로 몬 토 야를 되 었 었 다 그러나 계약상 의무 윌리엄스 했다 그의 젊은 동포 젠 슨 버튼 때문에 f 1 2001가 지구를 허용 한다.

많은 조종사는 매우 경험 하지만 재능 있는 때문에이 움직임을 비판 했다. 절 기의 전반에서 정말 버튼, 상처 하지만 다음에 시작 하 고 몇 가지 좋은 경주 했다 그리고 스파 3 시작 위치를 수상 하였다. 5 경주에서 랄 프 슈마허 제기 됐다 두 번째 위치는 연단에 왔다 하지만 조종사 36 포인트를 얻 었.

그리고 그것은 생성자 챔피언십, 작년의 그림 위에 단지 1 포인트 윌리엄스 관리 시간 단계를 3 다섯 번째 줄. 양측 협력에 매우 만족 하 고 2001 년에, 새로운 수준에 도달 하는 준비가 되어 있었다. 뮌헨에 있는 첫 번째 모터 P42 내장, 가능한 고전 개념을 준수. 지금, 새로운 엔진은 준비 P80 매우 진보적인 디자인 얻은 경험에 건물.

서비스 버튼에서 불행 하 게도, 포기 했다: 영국인은 베네통에 자리를 찾을 도움이. 하지만 후안 몬 토 야의 도착은 고추의 입자와 신선한 바람 팀 박스에 가져왔다. 콜롬비아 처음 일곱 인종 중 하나만 끝낼 수 있었다, 모든 확인 및 랄 프, 했지만 차 매우 빨리가 의심 했다.



정확 하 게 있던 최대 속도 (즉, 권력), 백색 및 파란 윌리엄스는 쉽게 그들의 추적자에서 왼쪽. 그러나, 그들은 더 자주 부 러. 그러나, 4 승과 연단 끝의 소수 명확 하 게 표시 과정 올바른 방향으로는. 계절 및 남아 있는 3, 하지만 지금은 그것의 끝에 위치 80 점 이었다.

또 다른 1 년 그리고 또 다른 앞으로 단계. 이 이번 양 당사자는 신뢰성에 의존 해야 하 고 피해 금액 3 배 감소 했다. 그리고 7 개의 극 위치 그것에 대해 얘기는 시즌에서 원 속도 여전히 좋아. 불행히도, 2002 m에서 관리 하는 페라리의 상대는 그냥 무적 기계를 조립. 때문에 연립의 윌리엄스-BMW (또는, 점점, BMW 말했다 주요 공적. 윌리엄) 말레이시아, 더블 및 생성자 챔피언십에서 두 번째 위치도 승리 하지는: 92 점의 랄 프와 조 안 맥 라 렌 때 려 처음으로 도움이.

그리고 2003 년에 거기 했다: 때 제목 지속적으로 싸웠고 페라리, 마이클 슈마허에 대 한 모든 시간에 대 한 가장 흥미로운 년. 마라 넬로 조금 편안 하 게, 윌리엄스와 맥 라 렌은 Scuderia 부과 수 있었다. 새로운 섀시 FW25 시즌 및 두 번째에서 비행 팩, 슈마허와 몬 토 야 시작 우승 레이스 레이스 후 프랭크 윌리엄스 ' 팀 구축 했다. 활주로 내려 오고 8 연속 그랑프리에서 콜롬비아!

결국에서 들 윌리엄스 간신히 운, 실행 하지만 진행이 매우 인상적 이었다: 두 번째 시즌 144 포인트 상당한 양의 의해 지원 되었다. BMW 모터 스포츠 Mario Theissen의 머리 웃 고: 그의 프로그램 (및 6 년 동안 팀과 계약 했습니다) 뮌헨 상사 예상 대로 정확 하 게 했다.

겨울 2004-번째 게시물 윌리엄스 기술 감독 Patrick 머리 왼쪽. 드로잉 보드에 대 한 세기의 4 분의 1 후 가장 목장 샘 Michael에 사건을 넘겨. 새로운 시스템의 공기 역학은 안토니 아 Terzi. 용기 있는 젊은 아가씨의 작업의 결과 라는 경주 세계 충격: 흰색-파란색 FW26 마 두 송곳 니와 함께 번쩍.

곧이 결정에서 포기 했다 및 일반적 기계 너무 성공 되지 않았습니다. 또한, 작년의 팀 성공에 대 한 재생: 라이벌 유혹 두 조종사. 랄 프 동전 도요타, Juan Pablo 결정된은 맥 라 렌에서 자신을 실현 수 더 나은 빛에 굴복 했다.

주어진 페라리 다시 한번 관리 하는 4 개의 바퀴에 스 칼 렛 터미네이터를 구축 제목에 대 한 꿈. 하지만 슬픈 것도 마지막 위치를 유지 하는 데 실패 했다. 캐나다, 팀 확대 공기 섭취, 브레이크에 대 한 실격 고만 관리만 88 포인트를 적립 하려면 생성자 우승에 있는 제 4 장소에 대 한 충분 한 했다. 그리고 Mario Theissen 싫은 내 색을 하기 시작 했다.

몬 토 야 안녕 브라질에서 그랜드 상 했지만 이것이 비행 숟가락으로 배럴을 채우기 위해 시작에 꿀 한 방울. 또 다른 스캔들 조종사를 선택할 때 돌발 했다. 젠 슨 버튼 전환 FIA, 막히고 BMW에서 제공 하는 Nick Heidfeld 윌리엄스를 맞게 하지 않았다: 그는 안토니오 Picconiû의 팀을 보고 싶 었 어 요. 바이에른 눌렀습니다.

알고 보 니 기계가 다시 다음 지도자의 수준이 아니라. 운전자는 특별 한 디자인 및 충분 하지 않은 priëmisty 엔지니어 윌리엄스 인터뷰 바바리아 엔진 매우 변덕 스러운 암시 하지만 이유 나쁜 섀시 필요 불평.

조종사 2005 년 시즌에 가끔 podiums을 수집 했다, 동안 Theissen 파산에 서 하기로: 여름에 그는 probat′ 팀 전체 avtokoncernu에 윌리엄스를 초대 합니다. 하지만 브릿 기억된 중반-70 년대, 그는 사업가 월터 울프의 구매자를 발견 했다고 너무 행복 할 때-그리고는 1 년 반 나중에 새로운 소유자 단지 그 자신의 팀의 문 뒤에 그것을 넣어. 이후로, 프랭크, 처음부터 다시 시작 했다, 공유를 판매 하지.

3 연속 더블 연단에 공국의 모나코 사업 제휴의 윌리엄스-BMW가 조종사, 결승 선 지 고 수 없습니다도 톱 10, 하지만 총에서 1 년 66 포인트 승리 했다을 위한 휴식과 생성자 우승에 있는 다섯번째 장소. 상황이 정상으로 돌아왔다. Theissen 피터 Zauberom (캐나다에서 승리를 거의 모두 1 년 후 망치), 동의 및 2006가 적, 독립적 이지만 열 등 한 클라이언트 엔진 Cosworth 년 영국 팀에 의하여 들어왔다.