Thread: Rapido dell'Unità: 2011 Nissan Leaf (parte 2)

Ive ha appena finito di trascorrere qualche giorno con un 2011 Nissan Leaf. La settimana scorsa ho descritto come ho lentamente guidato la macchina di tutto-elettrico da Los Angeles a casa mia in Santa Barbara – 111 miglia di distanza. Ho appena fatto come la batteria è quasi completamente scarica. Quello che più mi ha impressionato è stata la precisione dell'intervallo stimato visualizzato sul cruscotto digitale ad alta tecnologia.

Dopo aver dimostrato che la vettura può percorrere più di 100 km con una carica completa mi ha poi guidato la Foglia come se fosse un normale veicolo a benzina. Ci sono voluti 24 ore per ricaricare completamente la batteria utilizzando il built-in filo del caricabatterie è collegato a un 120-volt a casa mia. Ho poi guidato in modalità Economy per 30 km in autostrada il limite di velocità. Il predetto intervallo hanno mostrato 75 miglia alla fine del mio viaggio. La performance è stata un po ' lenta, come ho potuto sentire l'acceleratore per riportarmi indietro da un ritmo troppo svelto. La redazione di un 18-wheeler in uno stadio sentivo bene, come la gamma ha cominciato ad aumentare!

Durante il viaggio di ritorno 27-mile ho guidato in modalità normale, come se fossi stato in una vettura sportiva. Non sono rimasto deluso — la performance è più che accettabile. Perche ' hai la coppia massima a qualsiasi velocità, il motore reagisce immediatamente. Ho non avuto nessun problema di tenere il passo con il traffico che viaggia ben di sopra del limite di velocità. Non sorprende, questo tipo di guida è drenante e il range dichiarato era solo 29 miglia entro la fine del mio viaggio. Essenzialmente io avevo quasi dimezzato la mia fascia a circa 60 miglia di guida ad alta velocità.

Nei prossimi giorni mi piaceva guidare la Foglia in giro per la città - gestisce bene ed è abbastanza spazioso. Mi piace anche l'aspetto della vettura, anche se mia moglie pensava che era brutto. Non esiterei possedere uno se non ho mai guidato per più di 70 km in un giorno.

Francamente, la delusione più grande per me era il costo per ricaricare. Ci vuole 1. 4kW a 120 volt per ricaricare. Devo pagare 29 centesimi al kWh comprese le tasse, ecc, quindi mi è costato circa $8 per ricaricare completamente la foglia — circa lo stesso costo per miglio, come una macchina ottenendo 45 mpg. Mi rendo conto che in molte parti del paese la tariffa è di gran lunga inferiore e ci sono anche fortemente scontate tariffe elettriche durante la notte. Se siete abbastanza fortunati a vivere in un'area così lungimiranti, un'auto elettrica funziona molto meno costosa.

La sorpresa più grande? Aprire il cofano – una persona media tech non potrebbe pensare che è un motore di benzina normale, completo di un radiatore, serbatoio refrigerante e ciò che appare notevolmente come una cover di cam.