धागा: एक योजना और एक परियोजना के बीच अंतर

सूत्र 1 की मेजबानी लाभप्रदता और एक रेस सर्किट की क्षमता मार करता है?हाल ही में डेटोना 500 से पहले, लोक फ्लोरिडा में डेटोना अंतर्राष्ट्रीय स्पीडवे पर दर्शक सुविधाओं को बेहतर करने की योजना की घोषणा की। यह सबसे बड़ी NASCAR के ट्रैक करता है और लगभग 170.000 के बैठने की क्षमता है है। समस्या यह है कि यह एक लंबे समय के लिए नहीं उन्नयन किया गया है।
काम का प्राथमिक लक्ष्य के फैन अनुभव में सुधार करने के लिए किया जाएगा। पहले से ही लगभग पूरे सर्किट सीटों से किसी से देखा जा सकता है, लेकिन इन बल्कि पुराने और बहुत ही आरामदायक नहीं कर रहे हैं। योजना भी मौजूदा grandstands, जो एक मील लंबे हैं के शीर्ष पर बैठने का एक अतिरिक्त स्तर को जोड़ने के लिए है। वहाँ नए वीआईपी सूट होगा।
इसके अलावा स्पीडवे Rossetti आर्किटेक्ट के साऊथफील्ड, मिशिगन, पूछा विकसित करने के लिए सार्वजनिक स्थलों स्थलों में और ऐसा करने से पहले आते हैं और लंबे समय तक रहने (और इस प्रकार और अधिक पैसा खर्च करने के लिए) आगंतुकों प्रोत्साहित करते हैं। परिणाम क्या कहा जाता है grandstands अंदर आस-पड़ोस के एक दिलचस्प श्रृंखला है।
वहाँ उन्हें एक केंद्रीय एक है जो एक ऐतिहासिक प्रदर्शनी हो जाएगा सहित के 11 हो जाएगा। अन्य 10 प्रशंसकों से मिलने, खाने, की दुकान करने के लिए स्थान प्रदान करेंगे और बाकी कमरे पर जाएँ। ताकि दर्शकों को कार्रवाई के किसी भी याद नहीं है इन क्षेत्रों में से प्रत्येक बड़े वीडियो स्क्रीन होगा। योजना भी पांच सुई लगानेवाला क्षेत्र, जो इसे पाने के लिए प्रशंसकों के लिए बहुत आसान अपनी सीटों के लिए और विभिन्न concourses के लिए कर देगा में 40 एस्केलेटर की स्थापना शामिल है।
यह सिल्वरस्टोन ट्रैक को महंगी नए गड्ढे और मेढक कॉम्प्लेक्स विंग के लिए इस साल के ब्रिटिश GP MotoGP घटना कहा जाता है क्योंकि प्रशंसकों पुराने सुविधाओं पसंद करते हैं, का उपयोग करने के लिए नहीं जा रहा है पर हाल ही में घोषणा के साथ इसके विपरीत।
जब तक हम एक पुल या सुरंग के बाहर सर्किट की विंग के साथ कनेक्ट करने के निर्माण के लिए धन है, रिचर्ड फिलिप्स, सिल्वरस्टोन के प्रबंध निदेशक समझाया पुराने बाड़ा में प्रशंसकों के लिए एक और अधिक सुलभ सुविधा है।
दो घोषणाओं में संयुक्त राज्य अमेरिका और यूरोप में रेसिंग सर्किट के बीच मतभेद पर प्रकाश डाला। अमेरिका सुविधाएं पैसा है; गोरे नहीं करते हैं। प्राथमिक समस्या यह है कि जबकि अच्छा थोड़ा अर्जक कि बंद हो जाता है, वे फॉर्मूला 1 दौड़ को चलाने के लिए चाहते हैं, तो हो सकता है पटरियों। समस्या वार्षिक शुल्क एक घटना से दूर साइन इन करना चाहिए के अधिकारों के साथ युग्मित, पकड़ करने के लिए दाईं ओर के लिए फार्मूला वन समूह द्वारा की मांग की है।
इसका मतलब यह है कि मामलों का एक बहुत में टिकट की बिक्री प्रमोटर के लिए राजस्व छोड़ दिया का एकमात्र स्रोत है और यदि वे बहुत ज्यादा लागत या का उपयोग कठिन है और सुविधाएं, गरीब लोगों को भुगतान नहीं होगा। तो जब तक कि किसी सरकार में मदद करेगा, वहाँ के अनुभव को बेहतर बनाने के लिए प्रशंसकों के लिए पैसे नहीं है। और न ही ऐसी बहु का प्रयोग सुविधाओं, प्रदर्शनी और सम्मेलन केंद्रों, कॉन्सर्ट हॉल, शॉपिंग मॉल, संग्रहालयों जैसे § इत्यादि का निर्माण करने के लिए नकदी है।
तो सिल्वरस्टोन एक योजना है, डेटोना एक परियोजना है।
फार्मूला वन समूह यह सिर्फ व्यापार कर रही है, लेकिन लगभग आधा पैसा है कि उत्पन्न करता है खेल वापस वित्तीय संस्थानों और निजी इक्विटी लोगों, जो परवाह नहीं अगर वे इस खेल में लंबे समय तक नहीं नुकसान या करने के लिए गायब है कहते हैं। वे वहाँ एक त्वरित पैसा बनाने के लिए कर रहे हैं।
पर अमेरिका में इस खेल एक बेहतर संरचना है। अभी भी निवेशक शामिल हैं, लेकिन वे नकद गाय की हत्या नहीं कर रहे हैं। वे यह सुनिश्चित करें कि यह कई वर्षों के लिए आने के लिए.. … का उत्पादन करने के लिए जारी है के लिए खिला रहे हैं

Does hosting Formula 1 kill the profitability and potential of a race circuit?Before the recent Daytona 500, the folk in Florida announced plans to upgrade the spectator facilities at Daytona International Speedway. It is the biggest of the NASCAR tracks and has a seating capacity of nearly 170,000. The problem is that it has not been upgraded for a long time.
The primary goal of the work will be to improve the fan experience. Already almost the entire circuit can be seen from any of the seats, but these are rather old and not very comfortable. The plan is also to add an additional tier of seating on top of the existing grandstands, which are a mile long. There will be new VIP suites.
In addition the speedway asked Rossetti Architects of Southfield, Michigan, to develop public spaces into destinations and by doing so encourage visitors to come earlier and stay longer (and thus spend more money). The result is an interesting series of what are called neighbourhoods inside the grandstands.
There will be 11 of them, including a central one which will be a historical exhibition. The other 10 will provide space for fans to meet, eat, shop and visit the rest rooms. Each of these areas will have large video screens so that the spectators do not miss any of the action. The plan also includes the installation of 40 escalators in five injector zones, which will make it much easier for the fans to get to their seats and to the various concourses.
Contrast this with the recent announcement at Silverstone that the track is not going to use the expensive new pit and paddock complex, called The Wing for this years British GP MotoGP event because the fans prefer the older facilities.
Until we have the funds to build a bridge or tunnel connecting the outside of the circuit with The Wing, the old paddock is a more accessible facility for fans, explained Richard Phillips, the managing director of Silverstone.
The two announcements highlight the differences between the racing circuits in the United States and in Europe. The US facilities have money; the Europeans do not. The primary problem is that while tracks can be nice little earners that stops if they want to run Formula 1 races. The problem is the annual fee demanded by the Formula One group for the right to hold an event, coupled with the rights than must be signed away.
This means that in a lot of cases the only source of revenue left to the promoter is the sale of tickets, and if they cost too much or access is difficult and facilities poor, people will not pay. So unless a government will help out, there is no money to make the experience better for the fans. Nor is there cash to build such multi-use facilities,§ such as exhibition and convention centres, concert halls, shopping malls, museums and so on.
So Silverstone has a plan, Daytona has a project.
The Formula One group says it is just doing business, but almost half the money that the sport generates is disappearing back to the financial institutions and private equity people, who do not care if they damage the sport in the long-term or not. They are there to make a quick buck.
Over in America the sport has a better structure. There are still investors involved, but they are not killing the cash cow. They are feeding it, to make sure it continues to produce for many years to come…