Hospedagem de Fórmula 1 mata a rentabilidade e o potencial de um circuito de corrida?Antes da recente Daytona 500, a gente na Flórida anunciou planos para atualizar as instalações do espectador no Daytona International Speedway. É o maior da NASCAR controla e tem uma capacidade de cerca de 170.000. O problema é que ele não foi atualizado por um longo tempo. O objetivo principal do trabalho será melhorar a experiência do ventilador. Já quase todo o circuito pode ser visto de qualquer um dos bancos, mas estas são muito antigo e não muito confortável. O plano também é adicionar uma camada adicional de estar em cima das bancadas existentes, que são de uma milha de comprimento. Haverá novas suites VIP. Além do speedway pediu Rossetti arquitetos de Southfield, Michigan, para desenvolver espaços públicos em destinos e por isso incentivam os visitantes a vir mais cedo e ficar mais tempo (e, portanto, gastar mais dinheiro). O resultado é uma série interessante dos chamados bairros dentro das bancadas. Haverá 11 deles, incluindo uma central, que será uma exposição histórica. Os outros 10 vai proporcionar espaço para os fãs para conhecer, comer, loja e visitar as salas de descanso. Cada uma dessas áreas terá grandes telas de vídeo para que os espectadores não perca qualquer da ação. O plano também inclui a instalação de 40 escadas rolantes em cinco zonas de injector, que tornará muito mais fácil para os fãs chegar aos seus lugares e para os diversos concursos. Contraste isto com o recente anúncio em Silverstone que a faixa não vai usar o poço novo caro e complexo do paddock, chamado The Wing para este evento de British GP MotoGP anos porque os fãs preferem as instalações mais antigas. Até temos os fundos para construir uma ponte ou um túnel que liga fora do circuito com a asa, o paddock velho é uma instalação mais acessível para os fãs, explicou Richard Phillips, diretor-gerente da Silverstone. Os dois anúncios destacam as diferenças entre os circuitos de corridas nos Estados Unidos e na Europa. As instalações dos EUA têm dinheiro; os europeus que não. O principal problema é que, enquanto faixas podem ser assalariados pouco agradável que pára se eles querem correr corridas de Fórmula 1. O problema é a taxa anual, exigida pelo grupo de Fórmula 1 para o direito de realizar um evento, juntamente com os direitos do que deve ser assinado fora. Isto significa que em muitos casos a única fonte de receita à esquerda para o promotor é a venda de bilhetes, e se eles custam muito caro ou acesso são difícil e instalações pobres, as pessoas não vão pagar. Assim a menos que um governo vai ajudar, não há nenhum dinheiro para melhorar a experiência para os fãs. Não há dinheiro para construir tais instalações multi-uso, § tais como centros de convenções e exposições, shopping centers, salas de concertos, museus e assim por diante. Assim, Silverstone tem um plano, Daytona tem um projeto. O grupo Fórmula 1 diz que apenas está fazendo negócios, mas quase metade do dinheiro que o esporte gera está desaparecendo volta para as instituições financeiras e pessoas de private equity, que não se importam se danificam o esporte a longo prazo ou não. Eles estão lá para fazer um dinheirinho rápido. Sobre na América, o esporte tem uma melhor estrutura. Há ainda os investidores envolvidos, mas eles não estão matando a vaca de dinheiro. Eles estão alimentando ele, para se certificar de que ele continua a produzir por muitos anos … Does hosting Formula 1 kill the profitability and potential of a race circuit?Before the recent Daytona 500, the folk in Florida announced plans to upgrade the spectator facilities at Daytona International Speedway. It is the biggest of the NASCAR tracks and has a seating capacity of nearly 170,000. The problem is that it has not been upgraded for a long time. The primary goal of the work will be to improve the fan experience. Already almost the entire circuit can be seen from any of the seats, but these are rather old and not very comfortable. The plan is also to add an additional tier of seating on top of the existing grandstands, which are a mile long. There will be new VIP suites. In addition the speedway asked Rossetti Architects of Southfield, Michigan, to develop public spaces into destinations and by doing so encourage visitors to come earlier and stay longer (and thus spend more money). The result is an interesting series of what are called neighbourhoods inside the grandstands. There will be 11 of them, including a central one which will be a historical exhibition. The other 10 will provide space for fans to meet, eat, shop and visit the rest rooms. Each of these areas will have large video screens so that the spectators do not miss any of the action. The plan also includes the installation of 40 escalators in five injector zones, which will make it much easier for the fans to get to their seats and to the various concourses. Contrast this with the recent announcement at Silverstone that the track is not going to use the expensive new pit and paddock complex, called The Wing for this years British GP MotoGP event because the fans prefer the older facilities. Until we have the funds to build a bridge or tunnel connecting the outside of the circuit with The Wing, the old paddock is a more accessible facility for fans, explained Richard Phillips, the managing director of Silverstone. The two announcements highlight the differences between the racing circuits in the United States and in Europe. The US facilities have money; the Europeans do not. The primary problem is that while tracks can be nice little earners that stops if they want to run Formula 1 races. The problem is the annual fee demanded by the Formula One group for the right to hold an event, coupled with the rights than must be signed away. This means that in a lot of cases the only source of revenue left to the promoter is the sale of tickets, and if they cost too much or access is difficult and facilities poor, people will not pay. So unless a government will help out, there is no money to make the experience better for the fans. Nor is there cash to build such multi-use facilities,§ such as exhibition and convention centres, concert halls, shopping malls, museums and so on. So Silverstone has a plan, Daytona has a project. The Formula One group says it is just doing business, but almost half the money that the sport generates is disappearing back to the financial institutions and private equity people, who do not care if they damage the sport in the long-term or not. They are there to make a quick buck. Over in America the sport has a better structure. There are still investors involved, but they are not killing the cash cow. They are feeding it, to make sure it continues to produce for many years to come…