Subproceso: La diferencia entre un plan y un proyecto

Hace hosting Fórmula 1 mata la rentabilidad y potencial de un circuito de carrera?Antes del reciente Daytona 500, el folk en Florida anunció planes a upgrade las instalaciones de espectador en Daytona Internacionales Speedway. Es el más grande del NASCAR pistas y tiene una capacidad de sentar de casi 170,000. El problema es que lo no ha sido upgraded para un tiempo largo.
El objetivo primario del trabajo será para mejorar la experiencia de seguidor. Ya casi el circuito entero puede ser visto de cualquier de los asientos, pero estos son bastante viejos y no muy cómodos. El plan es también para añadir un adicional tier de sentar en superior de las tribunas de existir, los cuales son una milla mucho tiempo. habrá nuevo VIP suites.
Además el speedway preguntó Rossetti Arquitectos de Southfield, Míchigan, para desarrollar espacios públicos a destinos y por hacer así que anima visitantes para venir más tempranos y quedarse más largo (y así gastar más dinero). El resultado es una serie interesante de qué se apellida barrios dentro de las tribunas.
habrá 11 de ellos, incluyendo un centrales uno cuál será una exposición histórica. El otro 10 proporcionará espacial para seguidores para conocer, come, tienda y visitar las habitaciones de resto. Cada cual de estas áreas tendrá pantallas de vídeo grande de modo que los espectadores no pierden cualquiera de la acción. El plan también incluye la instalación de 40 escalators en cinco zonas de inyector, el cual lo hará mucho más fácil para los seguidores para conseguir a sus asientos y al varios concourses.
Contrastar esto con el anuncio reciente en Silverstone que la pista no va a utilizar la fosa nueva cara y paddock complejo, llamó El ala para estos años GP británico MotoGP acontecimiento porque los seguidores prefieren las instalaciones más viejas.
Hasta que tenemos los fondos para construir un puente o el túnel que conecta el exterior del circuito con El ala, el viejo paddock es una facilidad más accesible para seguidores, Richard explicado Phillips, el director gestor de Silverstone.
Los dos anuncios destacan las diferencias entre los circuitos de correr en los Estados Unidos y en Europa. Las instalaciones de EE.UU. tienen dinero; los europeos no. El problema primario es que mientras las pistas pueden ser buenas poco earners que parones si quieren Fórmula corrida 1 carreras. El problema es el coste anual reclamado por la Fórmula Un grupo para el correcto de aguantar un acontecimiento, coupled con los derechos que tiene que ser firmado fuera.
Esto significa que en muchos casos la fuente única de ingresos dejó al promotor es la venta de @ticket, y si costaron demasiado o el acceso es difícil y las instalaciones pobres, las personas no pagarán. Tan a no ser que un gobierno ayudará fuera, hay ningún dinero para hacer la experiencia mejor para los seguidores. Ni es allí cobrar para construir tal multi-instalaciones de uso,§ como exposición y centros de convención, salas de concierto, centros comerciales, museos y tan encima.
Tan Silverstone tiene un plan, Daytona tiene un proyecto.
La Fórmula Un grupo dice justo está haciendo negocio, pero casi a medias el dinero que el deporte genera está desapareciendo atrás a las instituciones financieras y personas de equidad privada, quiénes no se preocupan si averían el deporte en el largo-plazo o no. Son allí para hacer un rápido buck.
Encima en América el deporte tiene una estructura mejor. Hay inversores quietos implicó, pero no están matando la vaca de dinero efectivo. Están alimentándolo, para hacer seguro continúa producir desde hace muchos años para venir\u2026

Does hosting Formula 1 kill the profitability and potential of a race circuit?Before the recent Daytona 500, the folk in Florida announced plans to upgrade the spectator facilities at Daytona International Speedway. It is the biggest of the NASCAR tracks and has a seating capacity of nearly 170,000. The problem is that it has not been upgraded for a long time.
The primary goal of the work will be to improve the fan experience. Already almost the entire circuit can be seen from any of the seats, but these are rather old and not very comfortable. The plan is also to add an additional tier of seating on top of the existing grandstands, which are a mile long. There will be new VIP suites.
In addition the speedway asked Rossetti Architects of Southfield, Michigan, to develop public spaces into destinations and by doing so encourage visitors to come earlier and stay longer (and thus spend more money). The result is an interesting series of what are called neighbourhoods inside the grandstands.
There will be 11 of them, including a central one which will be a historical exhibition. The other 10 will provide space for fans to meet, eat, shop and visit the rest rooms. Each of these areas will have large video screens so that the spectators do not miss any of the action. The plan also includes the installation of 40 escalators in five injector zones, which will make it much easier for the fans to get to their seats and to the various concourses.
Contrast this with the recent announcement at Silverstone that the track is not going to use the expensive new pit and paddock complex, called The Wing for this years British GP MotoGP event because the fans prefer the older facilities.
Until we have the funds to build a bridge or tunnel connecting the outside of the circuit with The Wing, the old paddock is a more accessible facility for fans, explained Richard Phillips, the managing director of Silverstone.
The two announcements highlight the differences between the racing circuits in the United States and in Europe. The US facilities have money; the Europeans do not. The primary problem is that while tracks can be nice little earners that stops if they want to run Formula 1 races. The problem is the annual fee demanded by the Formula One group for the right to hold an event, coupled with the rights than must be signed away.
This means that in a lot of cases the only source of revenue left to the promoter is the sale of tickets, and if they cost too much or access is difficult and facilities poor, people will not pay. So unless a government will help out, there is no money to make the experience better for the fans. Nor is there cash to build such multi-use facilities,§ such as exhibition and convention centres, concert halls, shopping malls, museums and so on.
So Silverstone has a plan, Daytona has a project.
The Formula One group says it is just doing business, but almost half the money that the sport generates is disappearing back to the financial institutions and private equity people, who do not care if they damage the sport in the long-term or not. They are there to make a quick buck.
Over in America the sport has a better structure. There are still investors involved, but they are not killing the cash cow. They are feeding it, to make sure it continues to produce for many years to come…