Thread: La différence entre un plan et un projet

Est-hébergement formule 1 kill la rentabilité et le potentiel d'un circuit de course ?Avant la récente Daytona 500, le folk en Floride a annoncé son intention de mettre à niveau les installations de spectateur au Daytona International Speedway. C'est le plus grand de la NASCAR titres et a une capacité de près de 170 000. Le problème est qu'il n'a pas été amélioré depuis longtemps.
L'objectif principal des travaux consistera à améliorer l'expérience de fan. Déjà presque tout le circuit peut être vu de n'importe lequel des sièges, mais celles-ci sont plutôt vieux et pas très à l'aise. Le plan est également d'ajouter une couche supplémentaire de sièges sur les tribunes existantes, qui sont un mile de long. Il y aura des nouvelles suites VIP.
En outre, le speedway demandé Rossetti Architectes de Southfield, Michigan, pour développer des espaces publics dans les destinations et, ce faisant, encourager les visiteurs à venir plus tôt et de rester plus longtemps (et donc dépenser plus d'argent). Le résultat est une intéressante série de ce que l'on appelle les quartiers à l'intérieur de la tribune.
Il y aura 11 d'entre eux, y compris une place centrale, qui sera une exposition historique. Les 10 autres, un espace pour les fans de se rencontrer, manger, faire du shopping et visiter les salles de repos. Chacune de ces zones, ont de grands écrans vidéo, de sorte que les spectateurs ne rien manquer de l'action. Le plan comprend également l'installation de 40 escalators dans cinq injecteur zones, ce qui rendra beaucoup plus facile pour les fans à se rendre à leurs sièges et les différents halls de gare.
Cela contraste avec la récente annonce à Silverstone que la piste ne va pas utiliser le cher stands et paddock complexe, appelé L'Aile pour cette années British GP MotoGP événement parce que les fans préfèrent les anciennes installations.
Avant d'avoir les fonds pour la construction d'un pont ou d'un tunnel reliant l'extérieur du circuit avec de L'Aile, l'ancien paddock est plus accessible facilité pour les fans, a expliqué Richard Phillips, le directeur général de Silverstone.
Les deux annonces de mettre en évidence les différences entre les circuits de course aux États-unis et en Europe. Les installations américaines ont de l'argent; les Européens ne le font pas. Le principal problème est que, bien que les pistes peuvent être gentils petits salariés qui s'arrête si ils veulent exécuter des courses de Formule 1. Le problème est que les frais annuels exigés par la Formule d'Un groupe pour le droit d'organiser un événement, couplé avec les droits que doit être signé à l'écart.
Cela signifie que dans beaucoup de cas la seule source de revenus à gauche pour le promoteur est la vente de billets, et si ils coûtent trop cher ou l'accès sont difficile et installations pauvres, les gens ne paieront pas. Alors à moins qu'un gouvernement va aider, il n'y a pas d'argent pour améliorer l'expérience pour les fans. Il n'y en espèces de construire ces installations polyvalentes, § tels que centres de conventions et d'expositions, salles de concert, centres commerciaux, musées et ainsi de suite.
Donc, Silverstone a un plan, Daytona a un projet.
Le groupe Formula One dit il fait juste des affaires, mais près de la moitié de l'argent que génère le sport est en train de disparaître vers les institutions financières et les gens de private equity, qui ne se soucient pas si ils endommagent le sport à long terme ou non. Ils sont là pour faire un profit rapide.
Plus en Amérique, le sport a une meilleure structure. Il y a encore des investisseurs impliqués, mais ils ne sont pas tuer la vache à lait. Ils se nourrissent elle, assurer qu'il continue à produire pendant de nombreuses années à venir …