धागा: 2011 जिनेवा ऑटो शो: टाटा पिक्सेल अवधारणा

टाटा पिक्सेल शहर-इस सप्ताह के दौरान 2011 जिनेवा ऑटो शो, दिखाया कार, खो दिया हो रही के लिए एक प्रवृत्ति के साथ किसी के लिए एकदम सही वाहन हो सकता है। इसके शून्य-बारी प्रौद्योगिकी के साथ, कार सचमुच अपनी ही छोटे छाया में दिशा बदल सकते हैं। कार्रवाई में पिक्सेल देखने के लिए निम्नलिखित वीडियो बाहर की जाँच करें:

चपलता अद्भुत कारों के पीछे प्रौद्योगिकी एक toroidal कर्षण-ड्राइव असीम रूप से चर संचरण (IVT) – हाँ है, कह रही है कि पांच गुना तेजी से प्रयास करें। क्या सिस्टम करता है, शुक्र है, समझाने के लिए बहुत आसान। एक कम गति पैंतरेबाज़ी के दौरान सामने पहियों एक अत्यंत तीव्र कोण पर बारी। इस बीच, रियर बाहरी रियर पहिया ले जाता है आगे भीतरी रियर पहिया पीछे की ओर ले जाता है के रूप में।

इस चार चक्र बैले में केवल 2 के एक मोड़ त्रिज्या का अनुवाद करता है। 6 मीटर (8. 5 फीट)। इसकी काफी प्रभावशाली बनाने के लिए आपको बस वाह ऑटोमोटिव pirouettes की एक श्रृंखला के साथ पड़ोसियों के लिए एक मरा अंत सड़क पर चलती पर विचार करें। पिक्सेल के रियर में एक कुशल 1 है। 2 लीटर 3-सिलेंडर टर्बो-चार्ज डीजल, जो टाटा मोटर्स के अनुसार, प्रदान करता है जीवंत प्रदर्शन और कम उत्सर्जन इंजन।

टाटा नैनो, वर्तमान में संसारों सस्ती कार लगभग $2,300, पर पर आधारित द्वारा पिक्सेल उच्च तकनीकी उपकरणों के एक भारी खुराक के लिए इसकी कम लागत की जड़ों को छोड़ दिया। कैंची दरवाजे की तरफ शो-रूम किसी भी कटौती दर अर्थव्यवस्था कार से अधिक चिकना इंटीरियर एक सेब के साथ आम है एक केबिन भंडार खुलासा घुमाएँ। मेरा टाटा कार infotainment प्रणाली और अन्य प्रमुख वाहन कार्यों में एक स्मार्टफोन या टैबलेट के एकीकरण की अनुमति देता है जो से कनेक्ट, पिक्सेल कार्यरत हैं। शुक्र है, स्टीयरिंग व्हील और pedals अभी तक एक टच-स्क्रीन द्वारा बदला जा सकता है।

टाटा मोटर्स हमें चार वयस्कों के लिए-के लिए कमरे के अंदर है और टाटा नैनो प्रेरित होने, मैं दोनों के सामने उस कारों पर्याप्त कमरे के लिए ज़मानत और वापस कर सकते हैं भरोसा दिलाते हैं। लेकिन जबकि इसकी फुर्तीला ड्राइविंग शिष्टाचार के साथ पिक्सेल प्रभावित, कुछ कार ही नैनो भारत के बाहर के लिए अपनी बिक्री दृष्टिकोण के आसपास बारी करने के लिए भारतीय automaker के लिए एक तरीका है सुझाव है कि हो सकता है। पिछले वर्ष जिनेवा में दिखाया, नैनो यूरोपा यूरोपीय खरीदार जो भारतीय खरीदारों के लिए कार ऑफर से शान्ति, शक्ति और सुरक्षा (i. e. airbags) का उच्च स्तर की उम्मीद करने के उद्देश्य से नैनो के एक अधिक पॉश इलाके संस्करण था। पिक्सेल दोनों तकनीक और शैली के मामले में, एक और पायदान ऊपर उस दृष्टिकोण लेता है।

टाटा मोटर्स के प्रवक्ता, Debasis रे, हमें बताया कि कंपनी यूरोपीय बाजार के लिए अपने दृष्टिकोण के बारे में दिशा बदल नहीं है। टाटा नैनो के जीनों में से एक एक विशाल, स्टाइलिश छोटी कार का विचार है। टाटा नैनो पर आधारित एक अवधारणा वास्तव में है, जो पिक्सेल में, श्री रे ने कहा कि हम उस विचार करने के लिए प्रतिबद्ध रहना। हमारा विश्वास है कि वहाँ यूरोप में एक शहर कार के लिए एक अवसर है सच धारण करते हुए, टाटा पिक्सेल अवधारणा में हम एक अवधारणा जो संभवतः भी अधिक इष्टतम है अंतरिक्ष, गतिशीलता और पर्यावरण-मित्रता में दिखा रहे हैं।

The Tata Pixel city-car, shown this week during the 2011 Geneva Auto Show, could be the perfect vehicle for anyone with a propensity for getting lost. With its Zero-Turn technology, the car can literally change direction in its own tiny shadow. Check out the following video to see the Pixel in action:

The technology behind the cars amazing agility is a toroidal traction-drive Infinitely Variable Transmission (IVT) – yea, try saying that five times fast. What the system does is, thankfully, much easier to explain. During a low speed maneuver, the front wheels turn at an extremely acute angle. Meanwhile, the rear outer rear wheel moves forwards as the inner rear wheel moves backwards.

This four-wheeled ballet translates into a turning radius of only 2. 6 meter (8. 5 feet). Its impressive enough to make you consider moving onto a dead-end street, simply to wow the neighbors with a series of automotive pirouettes. At the rear of the Pixel is an efficient 1. 2-liter 3-cylinder turbo-charged diesel engine which, according to Tata Motors, provides lively performance and low emissions.

Based on the Tata Nano, presently the worlds cheapest car at approximately $2,300, the Pixel abandons its low-cost roots for a heavy dose of high tech gadgetry. Scissor doors rotate upwards, revealing a cabin that has more in common with the sleek interior of an Apple stores show-room than any cut rate economy car. The Pixel employs My Tata Connect, which allows the integration of a smartphone or tablet into the cars infotainment system and other key vehicle functions. Thankfully, the steering wheel and pedals have yet to be replaced by a touch-screen.

Tata Motors assures us there is room inside for four adults – and having driven the Tata Nano, I can vouch for that cars ample room both the front and back. But while the Pixel impresses with its nimble driving manners, some might suggest the car itself is a way for the Indian automaker to turn around its sales approach for the Nano outside of India. The Nano Europa, shown last year in Geneva, was a more upmarket version of the Nano aimed at European buyers who expect higher levels of comfort, power and safety (i. e. airbags) than the car offers to Indian buyers. The Pixel takes that approach up another notch, both in terms of technology and style.

Tata Motors spokesman, Debasis Ray, told us the company has not changed direction regarding its approach to the European market. One of the genes of the Tata Nano is the idea of a spacious, stylish small car. In the Tata Pixel, which indeed is a concept based on the Nano, we stay committed to that idea, said Mr. Ray. While holding true to our belief that there is an opportunity in Europe for a city car, in the Tata Pixel Concept we are showing a concept which possibly is even more optimal in space, maneuverability and environmental-friendliness.