धागा: बैटरी कार मर चुका है: जीते रहो ईंधन सेल

उद्योग और academe सभी लेकिन बैटरी चालित कारों पर दे दिया है और जिस तरह से हाइड्रोजन को भविष्य का ईंधन बनने के लिए तैयार कर रहे हैं। मेरे सहयोगी James Ruppert कल, तहखाने सिविल इंजीनियरों की संस्थान का में, मैं एक मोटर वाहन रहस्योद्घाटन किया था कि सुनने के लिए खुश हो जाएगा। मैं सभी जिनमें से एक गंभीर ईंधन भविष्य की हाइड्रोजन बनाने के लिए काम कर रहे हैं बुलाया UKH2Mobility, उद्योग और शिक्षा, की एक सरकार प्रायोजित सभा के लिए एक छाता नाम whats की एक बैठक में था।
Michael Fallon, सरकार व्यापार और उद्यम मंत्री, सुखदायक शोर के बारे में 400 मी में सार्वजनिक धन के लिए, एर, इस्तेमाल किया जा रहा किए गए तेल भविष्य हाइड्रोजन ईंधन नेटवर्क के पहियों। पैसे भी कि ब्रिटेन क्रमिक परिवर्तन ईंधन कोशिकाओं के द्वारा संचालित कारों के लिए जरूरत प्रौद्योगिकी विकसित कर रहा है यह सुनिश्चित करने के लिए इस्तेमाल किया जाएगा।
हाँ मुझे मालूम है. Weve यह सब से पहले सुना है। बहादुर नई दुनिया कम सीओ 2 और सभी कि। बहरहाल, यह बस टोयटा Akihito Tanke कि इलेक्ट्रिक कारों जनता के द्वारा प्राप्त नहीं किया गया था के रूप में अच्छी तरह के रूप में आशा व्यक्त की गई थी द्वारा एक फेंक दूर टिप्पणी थी।
यह तो था कि मैं कार उद्योग का एहसास बहुत सुंदर बैटरी के साथ संचालित - हालांकि नहीं विद्युत-चालित - दिया है कारें। धीमी EV बिक्री - जो एक बड़ी जल्दी adopter बाजार होने की उम्मीद थी - अमेरिका में मालिकों के साथ एक महंगे डूब लग रहा छोड़ दिया है। बस के अंतर्गत 15000 ईवीएस 2012, अमेरिका की सड़कों पर पहुंचे 14 एम नई कारों की एक लुप्त छोटे प्रतिशत में स्थानांतरित कर दिया गया।
Ive अब एहसास होता है कि EV कभी बाजार में एक गंभीर ताकत बनने जा रहा है उद्योग में काफी लोगों से बात की। और Ive व्यक्तिगत कारणों से क्यों जब मैं लंबे समय तक टेस्ट कार एक निसान पत्ता दौड़ा अनुभव।
सबसे पहले, आप अपने मन बदल नहीं सकते। मैं एक उड़ान के लिए देर से Gatwick की ओर hurtling था। यह याद करने की उम्मीद थी, मैंने सोचा कि मैं एक और हवाई अड्डे से उड़ान मिल जाएगा। लेकिन पत्ता मुझे ल्यूटन या Stansted को प्राप्त नहीं कर सका। दूसरी बात, की भयानक श्रेणी ठंड के मौसम में एक गंभीर समस्या थी। एक हिमाच्छन्न सप्ताहांत पर यह एक पूरा चार्ज पर सिर्फ 41 मील के लिए गिरा दिया। मैं अर्थ है कि इस मुद्दे को EV ऑरेंज काउंटी के बाहर कहीं भी मार रहा है मिलता है।
पहली नज़र में, आप एक ही लांग वादा किया हाइड्रोजन क्रांति के लिए कहते हैं कि हो सकता है। लेकिन मैं कुछ बहुत पेचीदा विचार सम्मेलन में सुना। इसका दावा किया है कि एक ईंधन सेल दो बार के रूप में एक पारंपरिक इंजन के रूप में ऊर्जा कुशल और ईंधन भरवाने एक 300 मील की दूरी के लिए तीन मिनट लग चाहिए। स्टेशनों भड़काने के एक नेटवर्क के साथ देश की सबसे व्यस्त मार्गों लुढ़का किया जाएगा।
यह भी मेरे लिए डालता कि यहां तक कि तीन या चार इलेक्ट्रिक कार चार्ज स्थानीय विद्युत नेटवर्क है, जो महंगे उन्नयन की आवश्यकता हो सकती है पर एक बहुत बड़ा बोझ बताया था। हाइड्रोजन, इसके विपरीत, हो जाएगा अपने आप, bespoke, बीज बो दिए नेटवर्क।
यह काम कर सकते हैं? खैर, Ive ड्राइव ईंधन सेल वाहनों (Merc बी-क्लास और होंडा FCX, जो मैं Londons सिटी हॉल के लिए गाड़ी सहित) की एक संख्या के लिए भाग्य था और वे एक बाध्यकारी प्रस्ताव कर रहे हैं। सभी विद्युत चालित वाहनों की तरह, वे त्वरित, चिकनी, torquey और बहुत परिष्कृत कर रहे हैं। पर सिर्फ एक ड्राइविंग देखने के बिंदु से देखा, विद्युत चालित कारों का पीछा करने लायक बिल्कुल एक लक्ष्य कर रहे हैं।
Weve एक अच्छा दशक के आंतरिक दहन इंजन राज की सर्वोच्च छोड़ दिया गया। के रूप में एक UKH2Mobility डेलीगेट यह मेरे पास रखा, 2025 तक ऊर्जा दक्षता के हर पिछले ड्रॉप पारंपरिक आंतरिक दहन इंजन से wrung किया गया है जाएगा और दुनिया वास्तव में भविष्य में एक छलांग के लिए तैयार हो जाएगा। लेकिन यह बैटरी चालित कारों को शामिल नहीं करेगा।

Industry and academe have all but given up on battery-powered cars and are preparing the way for Hydrogen to become the fuel of the future. My colleague James Ruppert will be pleased to hear that yesterday, in the basement of the Institute of Civil Engineers, I had an automotive revelation. I was at a meeting of whats called UKH2Mobility, an umbrella name for a government-sponsored gathering of industry and academia, all of whom are working to make Hydrogen a serious fuel of the future.
Michael Fallon, the government Business and Enterprise minister, made soothing noises about 400m in public money being used to, er, oil the wheels of the future Hydrogen fuel network. The money will also be used to make sure that the UK is developing the technologies needed for a gradual switch to cars powered by fuel cells.
Yeah, I know. Weve heard it all before. Brave new low-Co2 world and all that. However, it was just a throw-away remark by Toyotas Akihito Tanke that electric cars had not been received by the public as well as had been hoped.
It was then that I realised the car industry has pretty much given up with battery-powered - though not electrically-driven - cars. Slow EV sales in the US - which was expected to be a big early-adopter market - have left bosses with an expensive sinking feeling. Just under 15,000 EVs were shifted in 2012, a vanishing small percent of the 14m new cars that arrived on the US roads.
Ive now spoken to enough people in the industry to realise that the EV is never going to become a serious force in the market. And Ive personally experienced the reasons why when I ran a Nissan Leaf long-term test car.
First, you cant change your mind. I was hurtling towards Gatwick, late for a flight. Expecting to miss it, I thought I would find a flight from another airport. But the Leaf couldnt get me to Luton or Stansted. Secondly, the terrible range in cold weather was a serious problem. On a snowy weekend it dropped to just 41 miles on a full charge. I get the sense that this issue is killing the EV anywhere outside Orange County.
At first glance, you might say the same for the long-promised Hydrogen revolution. But I heard some very intriguing ideas at the conference. Its claimed that a fuel cell is twice as energy-efficient as a conventional engine and refuelling for a 300-mile range should take three minutes. A network of fuelling stations will be rolled out along the countrys busiest routes.
It was also pointed out to me that charging even three or four electric cars puts a huge load on the local power network, which might require expensive upgrading. Hydrogen, by contrast, will be its own, bespoke, fuelling network.
Can it work? Well, Ive had the fortune to drive a number of fuel cells vehicles (including the Merc B-Class and the Honda FCX, which I drove to Londons City Hall) and they are a compelling proposition. Like all electrically-driven vehicles, they are quick, smooth, torquey and very refined. Looked at just from a driving point of view, electrically-driven cars are a goal absolutely worth pursuing.
Weve got a good decade left of the internal combustion engine reigning supreme. As one UKH2Mobility delegate put it to me, by 2025 every last drop of energy efficiency will have been wrung from conventional internal combustion engines and the world really will be ready for a leap into the future. But it wont involve battery-powered cars.