Thread: Quel genre de voiture, la nouvelle TVR construire?

TVR est encore en train de renaître en 2015. Mais comment diable est-ce qu'il va faire de même quand la récolte actuelle de super 100k voitures de sport? Voici ce qu'ils devraient faire. . . Bavarder les bras croisés à McLarens Chris Goodwin semaine dernière lors de la McLaren P1 de l'événement, nous avons eu ronde au sujet de la TVR. McLaren est la construction d'un 100k voiture de sport pour le moment, comme vous le savez peut-être, et Goodwin a été essentiellement de me griller sur la qualité de l'rivalise avec la baby-Mac sera le visage de la prochaine année, dont l'un sera le nouveau TVR.
S'avère Goodwin sait le nouveau patron, Les Edgar de dos de manière quand il a été la course avec Aston Martin. Ils se sont impliqués avec une course de projet de très près vu Aston aller au Mans avec la maison de voiture GT1, mais à la fin il n'a pas tout à fait arriver, depuis quand ils ont pas vu les uns les autres.
Mais il était évident à partir de Goodwins ton qu'il a beaucoup de respect pour M. Edgar. Il l'a décrit comme étant d'une très forte cookie et aussi quelqu'un qui a clairement le pouvoir financier pour lever des TVR de ses cendres.
Mais de quelle sorte de voiture, le nouveau TVR? Et comment diable est-ce qu'il va rivaliser avec les goûts de l' Porsche 911 GT3, le nouveau petit McLaren, et d'ici là, entièrement repensé, Audi R8 et le déjà excellent Jaguar La F-type, pour n'en citer que quelques-unes?
Pour moi, il ya plusieurs choses qu'il doit contenir afin de le différencier de la masse.
Un, il doit absolument avoir une boîte de vitesses manuelle. Je crois qu'il est encore petit mais parfaitement formé marché pour une voiture dans laquelle vous changer de vitesse par vous-même à la 100k, mais pas un de ces rivaux est même disponible avec un levier de vitesse.
Deux, il doit rejeter la tendance pour être lacé avec des systèmes électroniques qui, disent certains, de supprimer l'interaction entre la voiture, le conducteur et la route au-dessous. Ce sera également aider à garder les coûts de construction le côté droit de ridicule, et une fois de plus, Im certain que theres encore un petit mais engagé marché pour un 100k voiture de sport qui n'est pas décorée avec électronique de la tricherie, et qui, au final, vous cracher dans le sous-bois si vous vous trompez.
De trois, il ne doit pas coûter plus de 100k. Ne laissez pas le prix du filet jusqu'à 120-130 – sinon, la GT3 ressemblera encore plus qu'elle ne l'est. . .
Quatre, si M. Edgar et son équipe de colle à l'ancienne Peter Wheeler de l'école de design de l'automobile et de s'assurer que la nouvelle TVR semble bon et va comme puanteur ils l'habitude d'aller trop loin de la vérité – tant que tous les points ci-dessus sont largement respectées.
C'est mon assez simple de prendre la situation, mais ce genre de voiture pensez-vous de la nouvelle TVR devrait l'être? Que pensez-vous devrait-elle ressembler? Combien pensez-vous qu'il devrait coûter? Comment raw pensez-vous qu'il devrait être de conduire? Et ce genre de rivaux pensez-vous que cela devrait être la quadrature? Raisonnable (ish) les réponses sont la plupart de bienvenue.

TVR is still going to be reborn in 2015. But how on earth is it going to compete when the current crop of excellent 100k sports cars? Here's what they should do. . . Chatting idly to McLarens Chris Goodwin last week at the McLaren P1 event, we got round to the subject of TVR. McLaren is building a 100k sports car at the moment, as you may well know, and Goodwin was basically grilling me about the quality of the rivals the baby-Mac will face next year, one of which will be the new TVR.
Turns out Goodwin knows the new boss, Les Edgar from way back when he was racing with Aston Martin. They got involved with a racing project that very nearly saw Aston go to Le Mans with a full-house GT1 car, but in the end it didnt quite happen, since when theyve not seen each other much.
But it was obvious from Goodwins tone that he has a great deal of respect for Mr Edgar. He described him as being a very sharp cookie and also someone who clearly has the financial clout to raise TVR from the ashes.
But what sort of car should the new TVR actually be? And how on earth is it going to compete with the likes of the Porsche 911 GT3, the new small McLaren, and by then a completely redesigned Audi R8 and the already excellent Jaguar F-type, to name but a few?
For me there are several key things it must contain in order to differentiate it from the herd.
One, it absolutely must have a manual gearbox. I believe there is still a small but perfectly formed market for a car in which you change gear by yourself at the 100k level, yet not one of the aforementioned rivals is even available with a stick shift.
Two, it must eschew the trend for being laced with complicated electronic systems that, some say, remove the interaction between car, driver and the road beneath. This will also help keep the build costs the right side of ridiculous, and once again Im fairly certain theres still a small but committed market for a 100k sports car that isnt festooned with electronic trickery, and which will, ultimately, spit you into the undergrowth if you get it wrong.
Three, it must not cost more than 100k. Dont let the price trickle up to 120-130k – otherwise the GT3 will look like even better value than it is. . .
Four, if Mr Edgar and his team sticks to the old Peter Wheeler school of car design and ensure that the new TVR looks good and goes like stink they wont go too far wrong – so long as all of the above points are broadly adhered to.
Thats my pretty simple take on the situation, but what sort of car do you think the new TVR should be? What do you think it should look like? How much do you think it should cost? How raw do you think it should be to drive? And what sort of rivals do you think it should be squaring up to? All sensible (ish) answers are most welcome.