Thread: Aseman: 2011 Nissan Leaf (osa 2)

Ive juuri päättynyt, viettää muutaman päivän 2011 Nissan Leaf. Viime viikolla on kuvattu, miten hitaasti ajoin kaikki sähköllä auto Los Angeles kotiini Santa Barbara – matka 111 mailia. Tein sen vasta, kun akku on lähes täysin tyhjä. Mikä minuun eniten oli esillä huipputekniikan digital Dashboardin arvioidulle vaihteluvälille tarkkuus.

Jälkeen osoittaa auton voisi matkustaa yli 100 kilometriä täydellä latauksella ajoin sitten lehtiä, ikään kuin se olisi säännöllisesti bensiini-virtansa auton. Kesti 24 tuntia täysin ladata akun avulla sisäänrakennettu noro laturi koukussa jopa 120 voltin pistorasiaan kotonani. Kun sitten ajoi sen talouden tila 30 mailia nopeusrajoitus moottoritiellä. Ennustettu alueen osoitti 75 km reissun lopussa. Suorituskyky oli hieman hidas, koska tunsin accelerator tilalla minut takaisin nopeuttaa liian reippaasti. Laatiminen 18-pyöräinen jossain vaiheessa tuntui hyvältä kuin alue alkoi kasvaa!

27-mailin matka ajoin tavallisessa tilassa oli urheiluauto. En ollut pettynyt-suorituskyky on enemmän kuin hyväksyttävää. Koska sinulla suurin vääntömomentti kaikilla nopeuksilla moottori vastaa välittömästi. Minulla ei ollut ongelmia pysyä mukana liikenne reilusti nopeusrajoitus. Ole yllättävää, tällaiseen ajo on tyhjennys ja totesi suuruusluokkaa oli vain 29 virstaa Loppu reissun. Pääosin oli lähes puoleen minun ala noin 60 mailia ajo suurella nopeudella.

Seuraavan parin päivän aikana nautin ajo lehtien kaupungilla – se käsittelee hyvin ja on varsin tilava. Pidän ulkonäköä auto, vaikka vaimoni mielestä se oli ruma. En olisi häikäilemättä omistavat yksi, jos ei koskaan ajanut yli 70 kilometriä päivässä.

Suoraan sanottuna suurin pettymys minulle oli ladata kustannukset. Se vie 1. 4kW 120 volttia ladata. Maksan 29 senttiä / kWh sisältäen verot, jne, joten se maksoi minulle noin $8 täysin ladata lehtiä — suunnilleen sama hinta per maili kuin auto saada 45 mpg. Ymmärrän monissa osissa maata on paljon alhaisempi, ja on jopa huomattavasti alennettuun sähköinen hinnat. Jos olet onni elää niin eteenpäin alueella, sähköllä auto toimii paljon halvempaa.

Suurin yllätys? Avaa konepelti-keskimääräinen ei-tech henkilö ajattelee, se on täydellinen kuuluu säännöllinen bensiinimoottorin, jäähdytysneste säiliö ja mitä näyttää hämmästyttävästi cam kansi.

Ive just finished spending a few days with a 2011 Nissan Leaf. Last week I described how I slowly drove the all-electric car from Los Angeles to my home in Santa Barbara – a distance of 111 miles. I only just made it as the battery was almost fully discharged. What impressed me most was the accuracy of the estimated range displayed on the high-tech digital dashboard.

After proving the car could travel over 100 miles on a full charge I then drove the Leaf just as if it were a regular gasoline-powered car. It took 24 hours to fully recharge the battery using the built-in trickle charger hooked up to a 120-volt outlet at my house. I then drove it in the Economy mode for 30 miles on the freeway at the speed limit. The predicted range showed 75 miles at the end of my trip. The performance was somewhat sluggish as I could feel the accelerator holding me back from accelerating too briskly. Drafting an 18-wheeler at one stage felt good as the range started to increase!

On the return 27-mile trip I drove in regular mode as if I was in a sports car. I was not disappointed — the performance is more than acceptable. Because youve got maximum torque at any speed, the motor responds instantly. I had no problem keeping up with traffic traveling well above the speed limit. Not surprising, this kind of driving is draining and the stated range was only 29 miles by the end of my trip. Essentially I had almost halved my range to about 60 miles driving at high speed.

During the next couple of days I enjoyed driving the Leaf around town – it handles well and is quite roomy. I also like the looks of the car, even though my wife thought it was ugly. I would have no qualms owning one if I never drove more than 70 miles in a day.

Frankly, the biggest disappointment for me was the cost to recharge. It takes 1. 4kW at 120 volts to charge. I pay 29 cents per kWh including taxes, etc so it cost me about $8 to fully recharge the Leaf — about the same cost per mile as a car getting 45 mpg. I realize that in many parts of the country the rate is far lower and there are even heavily discounted overnight electric rates. If youre lucky enough to live in such a forward thinking area, an electric car works out much less costly.

The biggest surprise? Open the hood – an average non-tech person would think its a regular gasoline engine, complete with a radiator, coolant tank and what looks remarkably like a cam cover.