Ive baru saja selesai menghabiskan beberapa hari dengan 2011 Nissan daun. Minggu lalu saya menjelaskan bagaimana aku perlahan-lahan pergi semua-listrik mobil dari Los Angeles ke rumah saya di Santa Barbara-jarak 111 mil. Saya baru saja membuat seperti baterai hampir sepenuhnya habis. Yang mengesankan saya yang paling adalah akurasi rentang yang diperkirakan muncul di dashboard digital berteknologi tinggi. Setelah membuktikan mobil bisa perjalanan lebih dari 100 mil pada muatan penuh aku kemudian melaju daun hanya seolah-olah bertenaga bensin mobil biasa. Butuh waktu 24 jam untuk sepenuhnya mengisi ulang baterai menggunakan built-in tetesan pengisi yang dihubungkan ke stopkontak 120-volt di rumah saya. Aku kemudian melaju itu dalam modus ekonomi untuk 30 mil di jalan bebas hambatan di batas kecepatan. Kisaran diperkirakan menunjukkan 75 km di akhir perjalanan saya. Kinerja ini agak lamban karena aku bisa merasakan akselerator yang menghambat saya kembali dari mempercepat terlalu cepat. Penyusunan 18-roda pada satu tahap merasa baik sebagai rentang mulai meningkat! Pada 27-mil perjalanan kembali aku melaju di mode biasa seperti layaknya di sebuah mobil sport. Saya kecewa tidak — kinerja lebih dari diterima. Karena Anda punya torsi maksimum pada kecepatan apapun, motor merespon langsung. Saya tidak punya masalah menjaga dengan lalu lintas yang bepergian jauh di atas batas kecepatan. Tidak mengherankan, ini semacam mengemudi adalah pengeringan dan kisaran dinyatakan adalah hanya 29 mil pada akhir perjalanan saya. Pada dasarnya saya telah hampir setengahnya saya berkisar sekitar 60 mil mengemudi di kecepatan tinggi. Selama beberapa hari berikutnya aku menikmati daun berkeliling kota-menangani baik dan cukup lapang. Saya juga seperti yang terlihat dari mobil, walaupun istri saya pikir itu jelek. Aku pasti tidak ada keraguan yang memiliki satu jika saya pernah mengendarai lebih dari 70 mil dalam sehari. Terus terang, kekecewaan terbesar bagi saya adalah biaya untuk mengisi ulang. Dibutuhkan 1. 4kW di 120 Volt untuk mengisi. Aku membayar 29 sen per kWh termasuk pajak, dll sehingga itu biaya saya sekitar $8 untuk sepenuhnya mengisi ulang daun — tentang biaya yang sama per mil sebagai mobil mendapatkan 45 mpg. Saya menyadari bahwa sebagian besar negara tingkat jauh lebih rendah dan ada bahkan berat potongan harga listrik semalam. Jika Anda cukup beruntung untuk tinggal di terdepan daerah tersebut, sebuah mobil listrik bekerja keluar jauh lebih murah. Kejutan terbesar? Membuka kerudung-non-tech rata-rata orang akan berpikir itu adalah sebuah mesin bensin biasa, lengkap dengan sebuah radiator, pendingin tangki dan apa yang terlihat sangat seperti penutup cam. Ive just finished spending a few days with a 2011 Nissan Leaf. Last week I described how I slowly drove the all-electric car from Los Angeles to my home in Santa Barbara – a distance of 111 miles. I only just made it as the battery was almost fully discharged. What impressed me most was the accuracy of the estimated range displayed on the high-tech digital dashboard. After proving the car could travel over 100 miles on a full charge I then drove the Leaf just as if it were a regular gasoline-powered car. It took 24 hours to fully recharge the battery using the built-in trickle charger hooked up to a 120-volt outlet at my house. I then drove it in the Economy mode for 30 miles on the freeway at the speed limit. The predicted range showed 75 miles at the end of my trip. The performance was somewhat sluggish as I could feel the accelerator holding me back from accelerating too briskly. Drafting an 18-wheeler at one stage felt good as the range started to increase! On the return 27-mile trip I drove in regular mode as if I was in a sports car. I was not disappointed — the performance is more than acceptable. Because youve got maximum torque at any speed, the motor responds instantly. I had no problem keeping up with traffic traveling well above the speed limit. Not surprising, this kind of driving is draining and the stated range was only 29 miles by the end of my trip. Essentially I had almost halved my range to about 60 miles driving at high speed. During the next couple of days I enjoyed driving the Leaf around town – it handles well and is quite roomy. I also like the looks of the car, even though my wife thought it was ugly. I would have no qualms owning one if I never drove more than 70 miles in a day. Frankly, the biggest disappointment for me was the cost to recharge. It takes 1. 4kW at 120 volts to charge. I pay 29 cents per kWh including taxes, etc so it cost me about $8 to fully recharge the Leaf — about the same cost per mile as a car getting 45 mpg. I realize that in many parts of the country the rate is far lower and there are even heavily discounted overnight electric rates. If youre lucky enough to live in such a forward thinking area, an electric car works out much less costly. The biggest surprise? Open the hood – an average non-tech person would think its a regular gasoline engine, complete with a radiator, coolant tank and what looks remarkably like a cam cover.
Lihat Tag Cloud