Tråd: Bild special: 60 år av Chevrolet Corvette

Som det berömda Chevrolet Corvette sportbil går in på sitt sjätte decennium, vi ser tillbaka på historien av modellen. Chevrolet Corvette är inne på sin sjunde generation med en helt ny modell nästa år. Här är våra titt på lång och varierad karriär av det mest Amerikanska av prestanda bilar.
Corvette C1 1953
Ursprungliga, men inte mycket använda som en sportbil. Dess 150Hk raka sex gav inte bilen mycket i vägen för acceleration och två hastigheter auto gjorde ett bra jobb för att minska kraften vidare. Glasfiber kropp användes för att sänka kostnaderna, som var den 52 Chevy saloon underbyggnaden.
En V8 och manuell växellåda sorteras prestanda och efter ett par år av hopplöst försäljning, Corvette blev slutligen en prestanda-ikonen. Motorns storlek och utgångar stadigt ökat i och med den slutliga 1962 bränsleinsprutning bilar, vilket gör 360bhp, men det var fortfarande som matas genom en live bakaxel upphängd med bladfjädrar.
C2 1963
En mycket mer modern, ändamål utformad bil, med en omvittnad chassi och fjädring, snarare än C1s saloon-derived mekanik. Så på baksidan en ovanlig oberoende inrättades med en tvärgående bladfjäder och en länk på varje sida, och chassit var styvare än C1s.
Men det var häpnadsväckande design som verkligen satt C2 isär. Helt moderna och mycket slående, den tog bilen Stingray smeknamn, som skulle vara förknippade med varumärket för år.
Z06 (namnet är alternativkoden) kom till 63, med dess uppgraderade bromsar, glasfiber bränsletank, limited-slip diff och sparkade igång generationer av hög spec, prestanda-orienterade korvetter.
Makt och motor storlek ökade med varje årlig översyn, vilket kulminerade i den ultra-sällsynt 560bhp L88 alternativet av 1967 – bara 20 C2 L88s gjordes, och de nu kommandot priser på omkring $ 600 000 (370.000.)
C3 1968
Det började väl ut – den ursprungliga 68 C3 var kraftigt stil sak, även om byggkvalitet glidande som på 70-talet närmade sig. Men ökande utsläpp lagstiftning slog makt utgångar och motorstorlek, och en ny metod för att mäta hästkrafter innebar uttalade utgångar tittade ännu lägre. GM misslyckades att utveckla tekniken för att hålla, Corvette blev något av en skugga av sitt forna jag. 1975 var den nybörjar bil dimensionerade 165Hk, bara 15bhp mer än 1953 ursprungliga.
Det hindrade inte bilen från säljer bra, och det var fortfarande konkurrensutsatt på en marknad där varje fordon lidit av utmärglade utgångar. För ett tag. Även om GM lyckades öka kraften och slutligen återinföras bränsleinsprutning 1982, av det året var försäljningen ner till 25.000.
C4 1984
Digital instrumentpaneler, en inte-helt-tillräckligt kraftfull V8, aluminium suspension och slutligen kuggstångsdrivna styrning gjorde C4 en blandning av bättre och lite vinglig. Fortfarande, fördubblades försäljningen från där C3 slutade, konvertibla återvände 86 och bilen fick några ganska avancerad tech-låsningsfria bromsar, elektriska rörlig ränta dämpare, en sex-växlad manuell låda.
Den mäktiga ZR-1 visade Corvette i en superbil med en sub 5. 0sec 0-60mph tid.
C5 1997
Medan den tvärgående bladfjädrar stannade (på framsidan och på baksidan), C5 infört en transaxel för att förbättra viktfördelningen och en ny 345bhp 5. 7-liters V8, även om det används pushrods och hade bara en kamaxel. Liksom sin föregångare, det var nyfiken blandning av högt och gamla tech, så det kom med en head up display från 1999.
ZO6 tillbaka som intervall-topper, och har fortsatt att erbjuda superbil prestanda för verkliga pengar, med en titan avgassystem och 405bhp.
C6 2005
Ser liknande till C5, men i själva verket var nästan helt nytt, med en ny 400bhp, 400lb 6 meter. 0-liters V8, ny fjädring (den bakre fortfarande används en bladfjäder, om än gjort från carbonfibre), en mycket förbättrad inredning och massor av straight-line knuffa. Det var också lättare och mindre än C5 och i kombination massiv prestanda med ett lågt pris.
Den 123,000 ZR-1 (den dyraste Corvette någonsin) upped makt till en AMG-vuxen 638bhp och det kunde slå 62mph i 3. 9 SEK.
C7 2013
På grund av att lanseras på Detroit motor show, C7 ryktas att få en twin-turbo V6 (även om den V8s vistelse, också), och det bör vara lättare än C6.
Dan Stevens

As the iconic Chevrolet Corvette sports car enters its sixth decade, we look back at the history of the model. The Chevrolet Corvette enters its seventh generation with an all-new model next year. Here's our look at the long and varied career of this most American of performance cars.
Corvette C1 1953
The original, but not much use as a sports car. Its 150bhp straight six didnt give the car much in the way of acceleration and the two-speed auto did a good job of reducing the power further. The fibreglass body was used to cut costs, as was the 52 Chevy saloon underpinnings.
A V8 and manual transmissions sorted the performance and after a couple of years of hopeless sales, the Corvette finally became a performance icon. Engine size and outputs steadily increased with the final 1962 fuel-injected cars making 360bhp, but it was still being fed through a live rear axle suspended by leaf springs.
C2 1963
A much more modern, purpose designed car, with a bespoke chassis and suspension, rather than the C1s saloon-derived mechanicals. So at the rear was an unusual independent set up with a transverse leaf spring and a single link on each side, and the chassis was stiffer than the C1s.
But it was the astonishing styling that really set the C2 apart. Entirely modern and very striking, it earned the car the Stingray nickname, which would be associated with the brand for years.
The Z06 (the name is the option code) arrived in 63, with its uprated brakes, fibreglass fuel tank, limited-slip diff and kicked off generations of high spec, performance-oriented Corvettes.
Power and engine size increased with each yearly revision, culminating in the ultra-rare 560bhp L88 option of 1967 – just 20 C2 L88s were made, and they now command prices of around $600,000 (370,000. )
C3 1968
It started out well – the original 68 C3 was a sharply-styled thing, even if build quality was sliding as the 70s approached. But increasing emissions legislation hit power outputs and engine sizes, and a new method of measuring horsepower meant stated outputs looked even lower. GM failed to develop the technology to keep up, the Corvette became something of a shadow of its former self. In 1975 the entry-level car was rated at 165bhp, just 15bhp more than the 1953 original.
It didnt stop the car from selling well, and it was still competitive in a market where every vehicle suffered from emaciated outputs. For a while. Although GM managed to increase the power and finally reinstated fuel injection in 1982, by that year sales were down to 25,000.
C4 1984
Digital dashboards, a not-quite-powerful enough V8, aluminium suspension and finally, rack and pinion steering made the C4 a mix of much improved and a bit wobbly. Still, it doubled sales from where the C3 left off, the convertible returned in 86 and the car gained some fairly advanced tech – anti-lock brakes, electric variable rate dampers, a six-speed manual box.
The mighty ZR-1 turned the Corvette into a supercar, with a sub 5. 0sec 0-60mph time.
C5 1997
While the transverse leaf springs stayed (at the front and at the rear), the C5 introduced a transaxle to improve weight distribution and a new 345bhp 5. 7-litre V8, although it used pushrods and had just one camshaft. Like its predecessor, it was curious mix of high and old tech, so it came with a head up display from 1999.
ZO6 returned as the range-topper, and continued to offer supercar performance for real-world money, with a titanium exhaust and 405bhp.
C6 2005
Looks similar to the C5 but in fact was almost entirely new, with a new 400bhp, 400lb ft 6. 0-litre V8, new suspension (the rear still used a leaf spring, albeit made from carbonfibre), a much improved interior and plenty of straight-line shove. It was also lighter and smaller than the C5 and combined massive performance with a low price.
The 123,000 ZR-1 (the most expensive Corvette ever) upped power to an AMG-rivalling 638bhp and it could hit 62mph in 3. 9sec.
C7 2013
Due to be launched at the Detroit motor show, the C7 is rumoured to get a twin-turbo V6 (although the V8s stay, too), and it should be lighter than the C6.
Dan Stevens