Thread: Малюнак асаблівы: 60 гадоў Шэўрале Карвет

Як легендарны Шэўрале Карвет спартыўны аўтамабіль уваходзіць у свой шосты дзясятак, мы азіраемся назад у гісторыі мадэлі. Шэўрале Карвет ўваходзіць у свой сёмы пакалення З усё новыя мадэлі ў наступным годзе. Вось наш погляд на доўгую і разнастайную кар'еру гэтай самай амерыканскай прадукцыйнасці аўтамабіляў.
Карвет С1 1953
Арыгінальны, але не так шмат выкарыстання ў якасці спартыўнага аўтамабіля. Яго 150bhp прама шэсць не далі шмат аўтамабіль у бок паскарэння і двух-ступеністай аўтаматычнай малайчына аб далейшым зніжэнні магутнасці. Выкарыстанне шкловалакновага цела быў выкарыстаны, каб скараціць выдаткі, як гэта было ў 52 асноў Шэўрале салон.
V8 і механічнай каробкай перадач, адсартаваныя па прадукцыйнасці, і ўжо праз пару гадоў безнадзейна продажаў, карвет, нарэшце, стала Абраз прадукцыйнасці. Памер рухавіка і выхады няўхільна расце з канчатковай упырскам паліва 1962 аўтамабіляў 360bhp, але ён быў да гэтага часу кормяць праз жывы задні мост падвешаны на ліставых рысорах.
С2 1963
Значна больш сучасны, спецыяльна распрацаваны аўтамабіль, з Заказ шасі і падвескі, а не c1s ў салон атрыманых фотоформ. Так ззаду быў незвычайным незалежная з папярочнай ліставай рессорой і адну спасылку на кожнай баку, і шасі было больш жорсткім, чым папера c1s.
Але гэта быў дзіўны стыль, які сапраўды паставіў С2 паасобку. Цалкам сучасны і вельмі яркі, ён заслужыў аўтамабіляў пахілу мянушку, якое будзе асацыявацца з брэндам на доўгія гады.
На Z06 (імя параметру code) прыбыў у 63 з тормазы, шклапластыка паліўны бак, самоблокирующийся дифф і скінула пакалення з высокімі характарыстыкамі, арыентаванымі на карветы.
Магутнасць і аб'ём рухавіка павялічваецца з кожным штогадовага перагляду, які завяршыўся ў ультра-рэдкіх 560bhp 88 фунтаў варыянт 1967 года – усяго 20 С2 L88s былі зробленыя, і цяпер яны карыстаюцца цэны прыкладна 600 000 $(370,000. )
С3 1968
Усё добра пачыналася – арыгінал 68 С3 быў рэзка-стылізаваныя рэчы, нават калі якасць зборкі было спаўзаць у 70-х гадах падышоў. Але павелічэнне выкідаў заканадаўства націсніце па магутнасці і памераў рухавіка, і новы метад вымярэння конскіх сіл азначала, заявіў выхады выглядаў нават ніжэй. ГМ не здолеў развіць тэхналогіі, каб не адставаць, карвет стаў чымсьці накшталт цень свайго былой велічы. У 1975 годзе пачатковага ўзроўню аўтамабіль быў ацэнены ў 165bhp, проста 15bhp больш, чым у 1953 арыгінал.
Гэта не перашкаджае аўтамабілю добры збыт, і ён быў па-ранейшаму канкурэнтаздольная на рынку, дзе кожнае транспартны сродак пацярпела ад змардаваных выхадаў. Якое-то час. Хоць у GM атрымалася павялічыць магутнасць і, нарэшце, аднавіў ўпырск паліва ў 1982 годзе, да гэтага года продажу знізіліся да 25 000.
С4 1984
Лічбавыя прыборныя панэлі, не зусім дастаткова магутны V8 рухавік, алюмініевая падвеска і, нарэшце, рэечнае рулявое кіраванне зрабілі С4 сумесь значна палепшана і трохі пахіснулася. Усё-ткі, ён падвоіў продажы ад дзе С3 спыніліся, кабрыялет вярнуўся ў 86 і аўтамабіль атрымаў даволі прасунутую тэхнік – антыблакіровачнай сістэму тармазоў, электрычны зменнай хуткасцю, амартызатарамі, шасціступеньчатая механічная скрынка.
Магутны ЗР-1 ператварылі ў Карвет, суперкар, з падпунктам 5. 0sec 0-60mph час.
С5 1997
У той час як папярочныя ліставыя рысоры засталіся (спераду і ззаду), С5 ўвялі скрынкі перадач, каб палепшыць размеркаванне вагі і новы 345bhp 5. 7-літровы V8, хоць ён выкарыстаў штурхачы і толькі адзін распредвал. Як і яго папярэднік, гэта было цікавае змешванне высокага і старыя тэхналогіі, таму прыйшоў з галаву ўверх дысплей з 1999 года.
ZО6 вярнуўся ў дыяпазон-топер, і працягваў прапаноўваць суперкар за рэальныя грошы, з выхлапной тытана і 405bhp.
C6 2005 года
Падобны на С5, але на самой справе быў амаль цалкам новы, з новай 400 л. с., 400-фунтовых футаў 6. 0-літровы V8, новая падвеска (заднія да гэтага часу выкарыстоўваецца класе спружына, хоць і зробленыя з вуглевалакна), значна палепшаны інтэр'ер і багацце прамой перці. Ён таксама быў лягчэй і менш, чым С5 і масавае выкананне ў спалучэнні з нізкай коштам.
У 123,000 ЗР-1 (самы дарагі карвет ніколі) павысілі магутнасць з AMG-канкурыруючы 638bhp і ён мог ўразіць 62 міль у гадзіну за 3. 9С.
С7 2013
Павінен быць запушчаны на аўтасалоне ў Дэтройце, с7, па чутках, атрымае цвін-турба V6 (хоць рухавікі V8 таксама застацца), і гэта павінна быць лягчэй, чым С6.
Дэн Стывенс

As the iconic Chevrolet Corvette sports car enters its sixth decade, we look back at the history of the model. The Chevrolet Corvette enters its seventh generation with an all-new model next year. Here's our look at the long and varied career of this most American of performance cars.
Corvette C1 1953
The original, but not much use as a sports car. Its 150bhp straight six didnt give the car much in the way of acceleration and the two-speed auto did a good job of reducing the power further. The fibreglass body was used to cut costs, as was the 52 Chevy saloon underpinnings.
A V8 and manual transmissions sorted the performance and after a couple of years of hopeless sales, the Corvette finally became a performance icon. Engine size and outputs steadily increased with the final 1962 fuel-injected cars making 360bhp, but it was still being fed through a live rear axle suspended by leaf springs.
C2 1963
A much more modern, purpose designed car, with a bespoke chassis and suspension, rather than the C1s saloon-derived mechanicals. So at the rear was an unusual independent set up with a transverse leaf spring and a single link on each side, and the chassis was stiffer than the C1s.
But it was the astonishing styling that really set the C2 apart. Entirely modern and very striking, it earned the car the Stingray nickname, which would be associated with the brand for years.
The Z06 (the name is the option code) arrived in 63, with its uprated brakes, fibreglass fuel tank, limited-slip diff and kicked off generations of high spec, performance-oriented Corvettes.
Power and engine size increased with each yearly revision, culminating in the ultra-rare 560bhp L88 option of 1967 – just 20 C2 L88s were made, and they now command prices of around $600,000 (370,000. )
C3 1968
It started out well – the original 68 C3 was a sharply-styled thing, even if build quality was sliding as the 70s approached. But increasing emissions legislation hit power outputs and engine sizes, and a new method of measuring horsepower meant stated outputs looked even lower. GM failed to develop the technology to keep up, the Corvette became something of a shadow of its former self. In 1975 the entry-level car was rated at 165bhp, just 15bhp more than the 1953 original.
It didnt stop the car from selling well, and it was still competitive in a market where every vehicle suffered from emaciated outputs. For a while. Although GM managed to increase the power and finally reinstated fuel injection in 1982, by that year sales were down to 25,000.
C4 1984
Digital dashboards, a not-quite-powerful enough V8, aluminium suspension and finally, rack and pinion steering made the C4 a mix of much improved and a bit wobbly. Still, it doubled sales from where the C3 left off, the convertible returned in 86 and the car gained some fairly advanced tech – anti-lock brakes, electric variable rate dampers, a six-speed manual box.
The mighty ZR-1 turned the Corvette into a supercar, with a sub 5. 0sec 0-60mph time.
C5 1997
While the transverse leaf springs stayed (at the front and at the rear), the C5 introduced a transaxle to improve weight distribution and a new 345bhp 5. 7-litre V8, although it used pushrods and had just one camshaft. Like its predecessor, it was curious mix of high and old tech, so it came with a head up display from 1999.
ZO6 returned as the range-topper, and continued to offer supercar performance for real-world money, with a titanium exhaust and 405bhp.
C6 2005
Looks similar to the C5 but in fact was almost entirely new, with a new 400bhp, 400lb ft 6. 0-litre V8, new suspension (the rear still used a leaf spring, albeit made from carbonfibre), a much improved interior and plenty of straight-line shove. It was also lighter and smaller than the C5 and combined massive performance with a low price.
The 123,000 ZR-1 (the most expensive Corvette ever) upped power to an AMG-rivalling 638bhp and it could hit 62mph in 3. 9sec.
C7 2013
Due to be launched at the Detroit motor show, the C7 is rumoured to get a twin-turbo V6 (although the V8s stay, too), and it should be lighter than the C6.
Dan Stevens