धागा: चित्र विशेष: शेवरलेट कार्वेट के 60 साल

के रूप में प्रतिष्ठित शेवरलेट कार्वेट स्पोर्ट्स कार उसके छठे दशक में प्रवेश करती है, हम मॉडल के इतिहास पर वापस देखो। शेवरलेट कार्वेट अपनी सातवीं पीढ़ी अगले साल एक सभी नए मॉडल के साथ में प्रवेश करती है। यहाँ इस का लंबा और विविध कैरियर पर हमारी नज़र है प्रदर्शन कारों के ज्यादातर अमेरिकी।
कार्वेट C1 1953
मूल है, लेकिन बहुत ज्यादा नहीं एक स्पोर्ट्स कार के रूप में उपयोग। इसकी 150bhp सीधे छह त्वरण के रास्ते में बहुत गाड़ी देना नहीं था और दो-स्पीड ऑटो और आगे की शक्ति को कम करने का एक अच्छा काम किया था। Fibreglass शरीर लागत, 52 चेवी सैलून आधार था के रूप में कटौती करने के लिए इस्तेमाल किया गया था।
प्रदर्शन हल एक V8 और मैनुअल प्रसारण और निराशाजनक बिक्री के वर्षों के एक जोड़े के बाद, कार्वेट अंत में एक प्रदर्शन आइकन बन गया। इंजन का आकार और outputs अंतिम ईंधन-इंजेक्शन 1962 कारें बनाने के 360bhp के साथ लगातार वृद्धि हुई है, लेकिन यह अभी भी एक जीवित रियर धुरा पत्ता स्प्रिंग्स से निलंबित के माध्यम से खिलाया जा रहा था।
C2 1963
एक बहुत अधिक आधुनिक, प्रयोजन कार, एक bespoke हवाई जहाज़ के पहिये और निलंबन, बजाय C1s mechanicals सैलून-व्युत्पन्न के साथ बनाया गया। तो रियर में एक असामान्य स्वतंत्र एक अनुप्रस्थ पत्ता वसंत और प्रत्येक पक्ष पर एक एकल लिंक के साथ की स्थापना की गई, और हवाई जहाज़ के पहिये की तुलना C1s stiffer था।
लेकिन यह सच में C2 के अलावा सेट आश्चर्यजनक स्टाइल था। पूरी तरह से आधुनिक और बहुत ही हड़ताली, यह कार Stingray उपनाम, जो साल के लिए ब्रांड के साथ संबद्ध किया जाएगा अर्जित किए हैं।
Z06 (विकल्प कोड नाम है) में 63, इसकी uprated ब्रेक, fibreglass ईंधन टैंक, लिमिटेड-स्लिप diff के साथ पहुंचे और उच्च कल्पना, प्रदर्शन उन्मुख वाहक की पीढ़ियों के बंद लात मारी।
1967 के L88 विकल्प प्रत्येक वार्षिक संशोधन, अति दुर्लभ 560bhp में समापन के साथ शक्ति और इंजन का आकार बढ़ा-सिर्फ 20 C2 L88s किए गए थे, और वे अब कमान के आसपास $600000 (370000.) की कीमतों
C3 1968
यह बाहर अच्छी तरह से शुरू कर दिया-एक तेजी से स्टाइल-बात, मूल 68 C3 था भले ही निर्माण की गुणवत्ता के पास पहुंचे 70 के दशक के रूप में फिसलने था। लेकिन उत्सर्जन विधान बढ़ रही बिजली outputs और इंजन आकार, और अश्वशक्ति बताए गए भी कम देखा outputs मतलब था को मापने की एक नई विधि मारा। जीएम प्रौद्योगिकी रखने के लिए विकसित करने के लिए विफल, कार्वेट इसके पूर्व स्वयं की एक छाया के बारे में कुछ बन गया। 1975 में प्रवेश स्तर कार 165bhp, बस 15bhp पर 1953 से अधिक मूल दर्जा दिया था।
यह अच्छी तरह से बेचने से कार बंद नहीं किया था, और यह एक जहां हर वाहन से कृश outputs सहा बाजार में अभी भी प्रतिस्पर्धी था। थोड़ी देर के लिए। यद्यपि जीएम 1982 में वृद्धि की शक्ति और ईंधन इंजेक्शन अंततः बहाल करने में कामयाब रहे, द्वारा उस वर्ष बिक्री के लिए नीचे 25000 थे।
C4 1984
डिजिटल डैशबोर्ड्स, एक नहीं है-काफी-काफी शक्तिशाली V8, एल्युमिनियम निलंबन और अंत में, रैक और डैने की नोक स्टीयरिंग C4 ज्यादा बेहतर और थोड़ा wobbly का मिश्रण किया। फिर भी, यह जहाँ C3 बंद, परिवर्तनीय 86 में लौटे छोड़ से बिक्री दोगुनी हो गई और कार मिली कुछ काफी उन्नत टेक-विरोधी लॉक ब्रेक, इलेक्ट्रिक चर दर dampers, एक छह स्पीड मैनुअल बॉक्स।
पराक्रमी ZR-1 कार्वेट एक supercar, एक उप 5 साथ में बदल गया। 0 सेकंड 0-60 मील प्रति घंटे समय।
C5 1997
C5 वजन वितरण और एक नई 345bhp में सुधार करने के लिए एक transaxle पेश किया जबकि अनुप्रस्थ पत्ता स्प्रिंग्स (at सामने and at रियर) रुके, 5। 7-लीटर V8, हालांकि यह pushrods इस्तेमाल किया और सिर्फ एक कैंषफ़्ट था। अपने पूर्ववर्ती की तरह, यह उच्च और पुराने टेक, का विचित्र मिश्रण था, इसलिए इसे 1999 से प्रदर्शन के ऊपर एक सिर के साथ आया था।
ZO6 रेंज-अव्वल के रूप में लौट आए, और असली दुनिया पैसा, एक टाइटेनियम निकास और 405bhp के साथ के लिए supercar प्रदर्शन की पेशकश करने के लिए जारी रखा।
C6 2005
C5 के लिए समान दिखता है, लेकिन वास्तव में एक नया 400bhp, 400 lb ft 6 के साथ लगभग पूरी तरह से नया था। 0-लीटर V8, नई निलंबन (पीछे अभी भी एक पत्ता वसंत, हालांकि से carbonfibre कर दिया करते थे), एक बहुत सुधार इंटीरियर और सरल-रेखा धकेलना के बहुत सारे। यह भी हल्का और C5 और एक कम कीमत के साथ संयुक्त बड़े पैमाने पर प्रदर्शन से छोटा था।
123,000 ZR-1 (सबसे महंगी कार्वेट कभी) एक AMG-rivalling 638bhp के लिए पावर बढ़ी है और यह 3 में 62 मील प्रति घंटा हिट सकता है। 9 सेकंड।
C7 2013
कारण at डेट्रायट मोटर दिखाएँ, का शुभारंभ किया जा करने के लिए C7 यद्यपि (V8s, भी रहने) एक ट्विन-टर्बो V6 प्राप्त करने के लिए अफवाह है, और यह C6 की तुलना में हल्का होना चाहिए।
डैन स्टीवंस

As the iconic Chevrolet Corvette sports car enters its sixth decade, we look back at the history of the model. The Chevrolet Corvette enters its seventh generation with an all-new model next year. Here's our look at the long and varied career of this most American of performance cars.
Corvette C1 1953
The original, but not much use as a sports car. Its 150bhp straight six didnt give the car much in the way of acceleration and the two-speed auto did a good job of reducing the power further. The fibreglass body was used to cut costs, as was the 52 Chevy saloon underpinnings.
A V8 and manual transmissions sorted the performance and after a couple of years of hopeless sales, the Corvette finally became a performance icon. Engine size and outputs steadily increased with the final 1962 fuel-injected cars making 360bhp, but it was still being fed through a live rear axle suspended by leaf springs.
C2 1963
A much more modern, purpose designed car, with a bespoke chassis and suspension, rather than the C1s saloon-derived mechanicals. So at the rear was an unusual independent set up with a transverse leaf spring and a single link on each side, and the chassis was stiffer than the C1s.
But it was the astonishing styling that really set the C2 apart. Entirely modern and very striking, it earned the car the Stingray nickname, which would be associated with the brand for years.
The Z06 (the name is the option code) arrived in 63, with its uprated brakes, fibreglass fuel tank, limited-slip diff and kicked off generations of high spec, performance-oriented Corvettes.
Power and engine size increased with each yearly revision, culminating in the ultra-rare 560bhp L88 option of 1967 – just 20 C2 L88s were made, and they now command prices of around $600,000 (370,000. )
C3 1968
It started out well – the original 68 C3 was a sharply-styled thing, even if build quality was sliding as the 70s approached. But increasing emissions legislation hit power outputs and engine sizes, and a new method of measuring horsepower meant stated outputs looked even lower. GM failed to develop the technology to keep up, the Corvette became something of a shadow of its former self. In 1975 the entry-level car was rated at 165bhp, just 15bhp more than the 1953 original.
It didnt stop the car from selling well, and it was still competitive in a market where every vehicle suffered from emaciated outputs. For a while. Although GM managed to increase the power and finally reinstated fuel injection in 1982, by that year sales were down to 25,000.
C4 1984
Digital dashboards, a not-quite-powerful enough V8, aluminium suspension and finally, rack and pinion steering made the C4 a mix of much improved and a bit wobbly. Still, it doubled sales from where the C3 left off, the convertible returned in 86 and the car gained some fairly advanced tech – anti-lock brakes, electric variable rate dampers, a six-speed manual box.
The mighty ZR-1 turned the Corvette into a supercar, with a sub 5. 0sec 0-60mph time.
C5 1997
While the transverse leaf springs stayed (at the front and at the rear), the C5 introduced a transaxle to improve weight distribution and a new 345bhp 5. 7-litre V8, although it used pushrods and had just one camshaft. Like its predecessor, it was curious mix of high and old tech, so it came with a head up display from 1999.
ZO6 returned as the range-topper, and continued to offer supercar performance for real-world money, with a titanium exhaust and 405bhp.
C6 2005
Looks similar to the C5 but in fact was almost entirely new, with a new 400bhp, 400lb ft 6. 0-litre V8, new suspension (the rear still used a leaf spring, albeit made from carbonfibre), a much improved interior and plenty of straight-line shove. It was also lighter and smaller than the C5 and combined massive performance with a low price.
The 123,000 ZR-1 (the most expensive Corvette ever) upped power to an AMG-rivalling 638bhp and it could hit 62mph in 3. 9sec.
C7 2013
Due to be launched at the Detroit motor show, the C7 is rumoured to get a twin-turbo V6 (although the V8s stay, too), and it should be lighter than the C6.
Dan Stevens