Fil: Imatge especial: 60 anys de la Chevrolet Corvette

Com el Chevrolet Corvette esports cotxe icònic entra en la seva sisena dècada, mirem cap enrere en la història del model. El Chevrolet Corvette entra en la seva setena generació amb un nou model de l'any vinent. Aquí està la nostra mirada a la llarga i variada carrera d'aquesta espècies americanes de cotxes de rendiment.
Corbeta C1 1953
L'original, però no molt ús com a cotxe d'esports. El seu 150bhp directament sis didnt donar el cotxe molt en la manera de l'acceleració i el cotxe de dues velocitats van fer una feina bona de reduir el poder més enllà. El fibreglass el cos va soler costos de tall, mentre era el 52 Chevy saloon underpinnings.
Un V8 i transmissions manuals ordenat l'actuació i després un parell d'anys de vendes desesperada, la corbeta finalment va esdevenir una icona d'actuació. Mida de motor i els seus resultats augmentat constantment amb els cotxes de 1962 combustible injectat final fent 360bhp, però encara va ser alimentats a través d'un eix posterior viu suspès per ballestes.
C2 1963
Un molt més modern, propòsit cotxe dissenyat, amb un bespoke xassís i suspensió, més que el C1s saloon-va derivar mechanicals. Així que al de darrere era un inusual independent instal·lat amb un transverse primavera de fulla i un enllaç sol en cada costat, i el xassís era stiffer que el C1s.
Però va ser l'estil sorprenent que realment marquen la C2 separades. Totalment moderna i molt cridaner, li va valer el cotxe el sobrenom de rajada que estaria associat amb la marca durant anys.
El Z06 (el nom és el codi d'opció) va arribar dins 63, amb el seu uprated frens, fibreglass tanc de combustible, limitat-eslip diff i donat una patada a de generacions d'alt spec, actuació-va orientar Corbetes.
Power i mida de motor augmentats amb cada revisió anual, culminant en el ultra-rar 560bhp L88 opció de 1967 \u2013 només 20 C2 L88s va ser fet, i ells ara preus d'ordre d'al voltant 600,000$ (370,000. )
C3 1968
Va començar fora bé \u2013 l'original 68 C3 era un precipitadament-styled cosa, fins i tot si qualitat de complexió era corredissa com el 70s es va apropar. Però impacte de legislació d'emissions creixent sortides de poder i mides de motor, i un mètode nou de mesurar horsepower va significar va declarar les sortides miraven fins i tot més baix. GM fallat per desenvolupar la tecnologia per mantenir amunt, la Corbeta esdevenia alguna cosa d'una ombra del seu anterior self. Dins 1975 l'entrada-cotxe de nivell va ser valorat a 165bhp, només 15bhp més del 1953 original.
El didnt Parar el cotxe de vendre bé, i sigui encara competitiu en un mercat on cada vehicle patit de emaciated sortides. Durant una estona. Tot i que GM dirigit per augmentar el poder i combustible restablit finalment injecció dins 1982, per aquelles vendes d'any eren avall a 25,000.
C4 1984
Digital dashboards, un no-bastant-potent prou V8, suspensió d'alumini i finalment, rack i pinyó steering va fer el C4 una barreja de molt millorat i una mica wobbly. Encara, va doblar vendes d'on el C3 va deixar fora, el convertible retornat dins 86 i el cotxe va obtenir alguns força avançat tech \u2013 anti-frens de pany, electric esmorteïdors d'índex variable, un sis-accelerar caixa manual.
El poderós ZR-1 convertit la corbeta en un superesportiu, amb una sub 5. temps 0-60 mph 0sec.
C5 1997
Mentre les ballestes transversals quedat (al front i a la part posterior), la C5 introduït un transaxle per millorar la distribució de pes i un nou 345bhp 5. 7 litres V8, encara que utilitza pushrods i tenia una sola palanques. Com el seu predecessor, era curiosa barreja de tecnologia alta i edat, així que arribava amb un cap fins a exhibició des de 1999.
ZO6 va tornar com la gamma-barret i deixat d'oferir el rendiment supercar per diners reals, amb un tub d'escapament de titani i 405bhp.
C6 2005
És similar a la C5, però de fet va ser gairebé completament nou, amb un nou 400bhp, lliura 400 m 6. 0 litres V8, Nova suspensió (darrere encara s'utilitza una ballesta, encara que sigui feta de carbonfibre), un interior molt millorada i un munt d'empènyer línia recta. També era més lleuger i més petit que la C5 i rendiment massiva combinat amb un preu baix.
#El 123,000 ZR-1 (la Corbeta més cara mai) upped poder a un AMG-rivalling 638bhp i pugui copejar 62mph dins 3. 9sec.
C7 2013
Causa per ser llançat a la Fira del motor Detroit, la C7 es rumoreja que aconseguir una doble turbo V6 (encara que el V8s queden, massa), i ha de ser més lleuger que el C6.
Dan Stevens

As the iconic Chevrolet Corvette sports car enters its sixth decade, we look back at the history of the model. The Chevrolet Corvette enters its seventh generation with an all-new model next year. Here's our look at the long and varied career of this most American of performance cars.
Corvette C1 1953
The original, but not much use as a sports car. Its 150bhp straight six didnt give the car much in the way of acceleration and the two-speed auto did a good job of reducing the power further. The fibreglass body was used to cut costs, as was the 52 Chevy saloon underpinnings.
A V8 and manual transmissions sorted the performance and after a couple of years of hopeless sales, the Corvette finally became a performance icon. Engine size and outputs steadily increased with the final 1962 fuel-injected cars making 360bhp, but it was still being fed through a live rear axle suspended by leaf springs.
C2 1963
A much more modern, purpose designed car, with a bespoke chassis and suspension, rather than the C1s saloon-derived mechanicals. So at the rear was an unusual independent set up with a transverse leaf spring and a single link on each side, and the chassis was stiffer than the C1s.
But it was the astonishing styling that really set the C2 apart. Entirely modern and very striking, it earned the car the Stingray nickname, which would be associated with the brand for years.
The Z06 (the name is the option code) arrived in 63, with its uprated brakes, fibreglass fuel tank, limited-slip diff and kicked off generations of high spec, performance-oriented Corvettes.
Power and engine size increased with each yearly revision, culminating in the ultra-rare 560bhp L88 option of 1967 – just 20 C2 L88s were made, and they now command prices of around $600,000 (370,000. )
C3 1968
It started out well – the original 68 C3 was a sharply-styled thing, even if build quality was sliding as the 70s approached. But increasing emissions legislation hit power outputs and engine sizes, and a new method of measuring horsepower meant stated outputs looked even lower. GM failed to develop the technology to keep up, the Corvette became something of a shadow of its former self. In 1975 the entry-level car was rated at 165bhp, just 15bhp more than the 1953 original.
It didnt stop the car from selling well, and it was still competitive in a market where every vehicle suffered from emaciated outputs. For a while. Although GM managed to increase the power and finally reinstated fuel injection in 1982, by that year sales were down to 25,000.
C4 1984
Digital dashboards, a not-quite-powerful enough V8, aluminium suspension and finally, rack and pinion steering made the C4 a mix of much improved and a bit wobbly. Still, it doubled sales from where the C3 left off, the convertible returned in 86 and the car gained some fairly advanced tech – anti-lock brakes, electric variable rate dampers, a six-speed manual box.
The mighty ZR-1 turned the Corvette into a supercar, with a sub 5. 0sec 0-60mph time.
C5 1997
While the transverse leaf springs stayed (at the front and at the rear), the C5 introduced a transaxle to improve weight distribution and a new 345bhp 5. 7-litre V8, although it used pushrods and had just one camshaft. Like its predecessor, it was curious mix of high and old tech, so it came with a head up display from 1999.
ZO6 returned as the range-topper, and continued to offer supercar performance for real-world money, with a titanium exhaust and 405bhp.
C6 2005
Looks similar to the C5 but in fact was almost entirely new, with a new 400bhp, 400lb ft 6. 0-litre V8, new suspension (the rear still used a leaf spring, albeit made from carbonfibre), a much improved interior and plenty of straight-line shove. It was also lighter and smaller than the C5 and combined massive performance with a low price.
The 123,000 ZR-1 (the most expensive Corvette ever) upped power to an AMG-rivalling 638bhp and it could hit 62mph in 3. 9sec.
C7 2013
Due to be launched at the Detroit motor show, the C7 is rumoured to get a twin-turbo V6 (although the V8s stay, too), and it should be lighter than the C6.
Dan Stevens