Chủ đề: Hình ảnh đặc biệt: 60 năm của Chevrolet Corvette

Như thể thao xe mang tính biểu tượng của Chevrolet Corvette vào thập kỷ thứ sáu của nó, chúng ta nhìn lại lịch sử của các mô hình. Chevrolet tàu hộ tống nhỏ vào thế hệ thứ bảy với một mô hình mới năm tới. Ở đây là chúng tôi nhìn vào sự nghiệp dài và đa dạng của điều này đặt người Mỹ của xe ô tô hiệu suất.
Tàu hộ tống nhỏ C1 năm 1953
Ban đầu, nhưng không có nhiều sử dụng như một chiếc xe thể thao. 150bhp thẳng sáu không cung cấp cho chiếc xe nhiều trong cách của gia tốc và hai tốc độ auto đã làm một công việc tốt của việc giảm sức mạnh hơn nữa. Cơ thể bằng sợi thủy tinh được sử dụng để cắt giảm chi phí, như là nền tảng 52 saloon Chevy.
Một V8 và hộp truyền động bằng tay sắp xếp hiệu suất và sau một vài năm của doanh số bán hàng vô vọng, tàu hộ tống nhỏ cuối cùng đã trở thành một biểu tượng hiệu suất. Động cơ kích thước và đầu ra ổn định hơn với những chiếc xe 1962 nhiên liệu tiêm cuối cùng làm cho 360bhp, nhưng nó đã được vẫn còn đang được cho ăn thông qua một trục phía sau trực tiếp bị đình chỉ do lò xo lá.
C2 1963
Một hiện đại nhiều hơn nữa, mục đích thiết kế chiếc xe, với một khung gầm bespoke và đình chỉ, chứ không phải là C1s có nguồn gốc saloon kín. Vì vậy ở phía sau một độc lập không bình thường thiết lập với một ngang thép đàn hồi và một liên kết duy nhất trên mỗi bên, và khung gầm cứng hơn so với các C1s.
Nhưng đó là phong cách đáng kinh ngạc mà thực sự đặt C2 ngoài. Hoàn toàn hiện đại và rất ấn tượng, nó đạt được xe biệt danh Stingray nào được liên kết với các thương hiệu trong năm.
Z06 (tên là tùy chọn mã) đến 63, với các động cơ nâng cấp phanh, thùng nhiên liệu bằng sợi thủy tinh, TNHH trượt khác và khởi động các thế hệ của spec cao, hiệu suất theo định hướng tàu hộ tống.
Kích thước điện và động cơ tăng lên với mỗi phiên bản hàng năm, mà đỉnh cao là cực kỳ hiếm 560bhp L88 tùy chọn năm 1967-chỉ cần 20 C2 L88s đã được thực hiện, và họ bây giờ lệnh giá khoảng $600,000 (370.000.)
C3 1968
Nó bắt đầu ra cũng-68 gốc C3 là một điều mạnh theo kiểu, ngay cả khi chất lượng xây dựng trượt là những năm 70 tiếp cận. Nhưng tăng lượng phát thải pháp luật đạt kết quả đầu ra sức mạnh và kích thước động cơ, và một phương pháp mới để đo mã lực có nghĩa là đã mô tả các kết quả đầu ra trông thậm chí thấp hơn. GM thất bại trong việc phát triển công nghệ để theo kịp, tàu hộ tống nhỏ đã trở thành một cái gì đó của một bóng tự trước đây của nó. Năm 1975 xe cấp được đánh giá ở 165bhp, chỉ 15bhp hơn năm 1953 ban đầu.
Nó không ngăn chặn xe từ việc bán tốt, và đó là vẫn cạnh tranh trong một thị trường nơi mà mỗi xe bị gò đầu ra. Trong một thời gian. Mặc dù GM quản lý để tăng sức mạnh và cuối cùng phục hồi phun nhiên liệu năm 1982, năm đó bán hàng đã xuống để 25.000.
C4 1984
Biểu đồ kỹ thuật số, một V8 không-khá-đủ mạnh, đình chỉ nhôm và cuối cùng, rack và răng chỉ đạo làm C4 một kết hợp của nhiều cải tiến và một chút lung lay. Tuy nhiên, nó tăng gấp đôi doanh thu từ nơi C3 rời đi, chuyển đổi trở lại năm 86 và xe đã đạt được một số công nghệ tiên tiến khá-chống bó phanh, tỷ lệ biến điện chấn làm một sáu tốc độ hướng dẫn sử dụng hộp.
ZR-1 hùng mạnh biến tàu hộ tống nhỏ thành một chiếc siêu xe, với một phụ 5. 0sec thời gian 0-60 mph.
C5 1997
Trong khi các lò xo lá ngang ở lại (ở phía trước và ở phía sau), C5 giới thiệu một transaxle để cải thiện phân phối trọng lượng và một 345bhp mới 5. 7-lít V8, mặc dù nó được sử dụng pushrods và có chỉ là một trục cam. Giống như người tiền nhiệm của nó, đó là sự pha trộn tò mò của công nghệ cao và cũ, vì vậy nó đến với một đầu lên màn hình từ năm 1999.
ZO6 trở lại như phạm vi-topper, và tiếp tục để cung cấp siêu xe hiệu suất cho thực thế giới tiền, với một ống xả Titan và 405bhp.
C6 2005
Trông tương tự như C5 nhưng trong thực tế là gần như hoàn toàn mới, với một 400bhp mới, 400lb ft 6. 0-lít V8, đình chỉ mới (phía sau vẫn còn sử dụng một thép đàn hồi, mặc dù được làm từ carbonfibre), một nội thất nhiều cải tiến và nhiều may thẳng Xô. Nó cũng là nhẹ hơn và nhỏ hơn C5 và kết hợp hiệu suất khổng lồ với một mức giá thấp.
123.000 ZR-1 (đắt nhất tàu hộ tống nhỏ bao giờ) upped sức mạnh để một 638bhp AMG-rivalling và nó có thể nhấn 62mph trong 3. 9 giây.
C7 2013
Do to be ra mắt tại Detroit motor show, C7 đồn đại để có được một V6 twin-turbo (mặc dù các V8s ở, quá), và nó phải nhẹ hơn C6.
Dan Stevens

As the iconic Chevrolet Corvette sports car enters its sixth decade, we look back at the history of the model. The Chevrolet Corvette enters its seventh generation with an all-new model next year. Here's our look at the long and varied career of this most American of performance cars.
Corvette C1 1953
The original, but not much use as a sports car. Its 150bhp straight six didnt give the car much in the way of acceleration and the two-speed auto did a good job of reducing the power further. The fibreglass body was used to cut costs, as was the 52 Chevy saloon underpinnings.
A V8 and manual transmissions sorted the performance and after a couple of years of hopeless sales, the Corvette finally became a performance icon. Engine size and outputs steadily increased with the final 1962 fuel-injected cars making 360bhp, but it was still being fed through a live rear axle suspended by leaf springs.
C2 1963
A much more modern, purpose designed car, with a bespoke chassis and suspension, rather than the C1s saloon-derived mechanicals. So at the rear was an unusual independent set up with a transverse leaf spring and a single link on each side, and the chassis was stiffer than the C1s.
But it was the astonishing styling that really set the C2 apart. Entirely modern and very striking, it earned the car the Stingray nickname, which would be associated with the brand for years.
The Z06 (the name is the option code) arrived in 63, with its uprated brakes, fibreglass fuel tank, limited-slip diff and kicked off generations of high spec, performance-oriented Corvettes.
Power and engine size increased with each yearly revision, culminating in the ultra-rare 560bhp L88 option of 1967 – just 20 C2 L88s were made, and they now command prices of around $600,000 (370,000. )
C3 1968
It started out well – the original 68 C3 was a sharply-styled thing, even if build quality was sliding as the 70s approached. But increasing emissions legislation hit power outputs and engine sizes, and a new method of measuring horsepower meant stated outputs looked even lower. GM failed to develop the technology to keep up, the Corvette became something of a shadow of its former self. In 1975 the entry-level car was rated at 165bhp, just 15bhp more than the 1953 original.
It didnt stop the car from selling well, and it was still competitive in a market where every vehicle suffered from emaciated outputs. For a while. Although GM managed to increase the power and finally reinstated fuel injection in 1982, by that year sales were down to 25,000.
C4 1984
Digital dashboards, a not-quite-powerful enough V8, aluminium suspension and finally, rack and pinion steering made the C4 a mix of much improved and a bit wobbly. Still, it doubled sales from where the C3 left off, the convertible returned in 86 and the car gained some fairly advanced tech – anti-lock brakes, electric variable rate dampers, a six-speed manual box.
The mighty ZR-1 turned the Corvette into a supercar, with a sub 5. 0sec 0-60mph time.
C5 1997
While the transverse leaf springs stayed (at the front and at the rear), the C5 introduced a transaxle to improve weight distribution and a new 345bhp 5. 7-litre V8, although it used pushrods and had just one camshaft. Like its predecessor, it was curious mix of high and old tech, so it came with a head up display from 1999.
ZO6 returned as the range-topper, and continued to offer supercar performance for real-world money, with a titanium exhaust and 405bhp.
C6 2005
Looks similar to the C5 but in fact was almost entirely new, with a new 400bhp, 400lb ft 6. 0-litre V8, new suspension (the rear still used a leaf spring, albeit made from carbonfibre), a much improved interior and plenty of straight-line shove. It was also lighter and smaller than the C5 and combined massive performance with a low price.
The 123,000 ZR-1 (the most expensive Corvette ever) upped power to an AMG-rivalling 638bhp and it could hit 62mph in 3. 9sec.
C7 2013
Due to be launched at the Detroit motor show, the C7 is rumoured to get a twin-turbo V6 (although the V8s stay, too), and it should be lighter than the C6.
Dan Stevens