Závit: CVT Revival?

Je plynule meniteľný prevod na pokraji comeback? Ak správu vykonáva Nissan je niečo ísť, potom odpoveď je varovný Áno.

Zamestnávajúcich mali pestrú históriu, že podľa niektorých, ide celú cestu späť do Leonardo da Vinci. Rôzne motocykle využili z nich v roku 1920, ale veľký prielom prišiel v roku 1958, keď malé holandský výrobca, DAF, predstavil Hub Van Doorne navrhnutý remenom CVT 600 modelu.

V priebehu rokov systém bol postupne zlepšiť do bodu, kde bolo používané na veľký vplyv v Európskom Rallycross udalosti Holanďan, Jan de Rooy jeho Daf 55. Skok vpred do roku 1993 a Williams vyvinutá Formula One verzia ktorého páchatelia Loeb testoval pred orgánmi je zakázané (môžete nájsť zábery toho na YouTube).

Vo všeobecnosti však CVTs nikdy zistili, že oveľa priazeň so záujemcom o kúpu automobilu, mnoho cituje off-uvedenie neustále prenosu kňučať, ako aj monotónna motora vedomie.

Prečo to všetko záujem? Pretože v posledných troch týždňoch som riadený dva CVT vybavená autá: nové Audi A6 a najnovšie Exeo sedadlo, ktoré sa Audi A4.

Obe autá boli dieselovým pohonom, ktorý robí ideálny partner pre CVT. A6 bolo Audis troch-litrový 204 koní, 295 lb-ft krútiaceho momentu motorovej nafty. V tejto aplikácii multitronic ponúka program šport s kratšie prevodové pomery a manuálny režim s ôsmimi pevné zariadenia.

Ústredným prvkom multitronic je wariatora. To umožňuje veľké-prevodový šíriť, s pomerom 6. 7 medzi najkratšia a najdlhšia prevodovka.

A pretože dieselový motor prináša jeho vrchol krútiaceho momentu od 1250 3000 párenie na CVT znamená optimálny palivovej účinnosti, najmä na diaľnici rýchlosťou.

Tam bol nejaký kňučať na A6, ale Audi urobil vynikajúcu prácu znížiť na minimum; Ak existuje jedna kritika vykonať, je mierne tip-in nerozhodnosť pri pohybe od zastavenia.

To isté možno povedať o sedadla (ilustrované tu), ktorá používa predchádzajúcej generácii Audi multitronic spojená s jeho 141 koní, 236 lb-ft krútiaceho momentu spoločný rail Diesel. Ako A6, Exeo vodič môže tiež rozhodnúť pre vystúpil pomery umožňujúca vodičovi držať rýchlosť pre optimálnu reakciu a spätnú väzbu.



Nissany zostavu na základe prieskumu 2009 japonskej vozidla rýchlostí, navrhol, že v prípade, že rýchlosť variabilita faktor presiahol 48 percent CVT bola ešte účinnejší ako ručné box.

Rovnako ako u všetkého, čo sa vyvíja v týchto dňoch vo pátranie po účinnosti a zníženie emisií, CVTs nie strieborná guľka ale, v pravom jazdné podmienky a nakrytá vhodného nástroja potom mohol len byť odpoveď.