Subiect: Renasterea CVT?

Este transmisia continuu variabilă pe punctul de a o revenire? În cazul în care un raport realizat de Nissan este nimic pentru a merge atunci raspunsul este un da moralizatoare.

CVTs au avut o istorie carouri, care, după unii, merge tot drumul înapoi la Leonardo da Vinci. Diverse motociclete făcut uz de ele în anii 1920, dar mare descoperire a venit în 1958, când producătorul olandez maşină mică, DAF, introdus centura proiectat de Hub Van Doorne condus CVT pe modelul de 600.

Peste ani sistemul a fost îmbunătăţit treptat până la punctul unde a fost folosit pentru a mare efect în European de Rallycross evenimente de Olandezul, Jan de Rooy în său 55 Daf. Salt înainte la 1993 şi Williams a dezvoltat o versiune de Formula 1 care un sărac David Coulthard testate înainte de autorităţile interzis-o (puteţi găsi imagini de ea pe YouTube).

În general, deşi, CVTs au găsit că mult favoare cu cumparatorii de masini, multe citând constantă de transmisie se văita off-punerea, precum şi motorul monoton nota.

De ce toate acestea interes? Pentru că în ultimele trei săptămâni am condus doua CVT dotate masini: noul Audi A6 şi cele mai recente Seat Exeo, care folosit la a fi un Audi A4.

Ambele masini au fost diesel alimentat ceea ce face un partener ideal pentru CVT. A6 a fost Audis trei litri 204 CP, 295 lb-ft de cuplu diesel. În această aplicaţie multitronic ofera un program de sport cu mai scurte rapoarte de transmisie şi un modul manual cu opt trepte fixe.

Componenta centrală a multitronic este variator. Acesta permite o mare raport de transmisie răspândit, cu un raport de 6. 7 dintre cel mai scurt şi unelte mai lungă.

Şi pentru că oferă motor diesel sale cuplul maxim la 1250 la 3000 împerechere să o CVT înseamnă eficienţa consumului de combustibil optim, mai ales la viteze de autostrada.

Nu a existat unele se văita din A6, dar Audi a făcut o treabă excelentă de reducând-o la un nivel minim; Dacă există o critică să fi făcut, este o uşoară tip-in ezitare atunci când se deplasează în din impas.

Acelaşi lucru poate fi spus pentru scaunul (ilustrat aici) care utilizează o generaţie anterioară Audi multitronic legate sale 141 CP, 236 lb-ft de cuplu comune feroviar diesel. Ca A6, driverul Exeo puteţi opta de asemenea pentru trepte raporturile care permite şoferului să păstreze o unealtă pentru răspuns optim şi feedback-ul.



Nissan raportul, bazat pe un studiu 2009 de viteze japonez vehiculului, a sugerat că, în cazul în care viteza variabilitatea factor depăşeşte 48 la sută un CVT a fost chiar mai eficient decât o cutie manuală.

Ca şi în tot ceea ce este în curs de dezvoltare aceste zile, în căutarea eficienţei şi reducerea emisiilor, CVTs nu sunt un glont de argint, dar în dreptul de condiţiile de conducere şi cuplat la motor corespunzătoare, atunci ei ar putea doar fi răspunsul.

Is the continuously variable transmission on the verge of a comeback? If a report conducted by Nissan is anything to go by then the answer is a cautionary yes.

CVTs have had a checkered history that, according to some, goes all the way back to Leonardo da Vinci. Various motorcycles made use of them in the 1920s, but the big breakthrough came in 1958 when the small Dutch car manufacturer, DAF, introduced the Hub Van Doorne-designed belt driven CVT on its 600 model.

Over the years the system was gradually improved to the point where it was used to great effect in European Rallycross events by Dutchman, Jan de Rooy in his Daf 55. Jump forward to 1993 and Williams developed a Formula One version which an impecunious David Coulthard tested before the authorities banned it (you can find footage of it on YouTube).

Generally speaking, though, CVTs have never found that much favor with car buyers, many citing the constant transmission whine off-putting as well as the monotonous engine note.

Why all this interest? Because in the past three weeks I have driven two CVT equipped cars: the new Audi A6 and the latest Seat Exeo, which used to be an Audi A4.

Both cars were diesel powered which makes an ideal partner for the CVT. In the A6 it was Audis three-liter 204 bhp, 295 lb. -ft. of torque diesel. In this application the multitronic offers a sport program with shorter gear ratios and a manual mode with eight fixed gears.

The central component of the multitronic is the variator. It enables a large gear-ratio spread, with a ratio of 6. 7 between the shortest and the longest gears.

And because the diesel engine delivers its peak torque from 1250 to 3000 mating it to a CVT means optimum fuel efficiency, especially at highway speeds.

There was some whine from the A6, but Audi had done an excellent job of reducing it to a minimum; if there is one criticism to be made, is a slight tip-in hesitancy when moving off from standstill.

The same can be said for the Seat (illustrated here) which uses a previous generation Audi multitronic linked to its 141 bhp, 236 lb. -ft. of torque common rail diesel. Like the A6, the Exeo driver can also opt for stepped ratios allowing the driver to hold onto a gear for optimum response and feedback.



Nissans report, based on a 2009 survey of Japanese vehicle speeds, suggested that where speed variability factor exceeded 48 percent a CVT was even more efficient than a manual box.

As with everything that is being developed these days in the quest for efficiency and reduced emissions, CVTs are not a silver bullet but, in the right driving conditions and mated to the appropriate engine then they could just be the answer.