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컴백의 가장자리에는 연속 가변 전송? 닛산에 의해 실시 하는 보고서에가 서 아무것도 경우 대답은 주의 예.

CVTs가, 일부에 따르면, Leonardo da Vinci를 다시 체크 무늬가 역사를 했다. 하지만 큰 돌파구는 1920 년대에서 그들의 사용 하 여 만든된 작은 네덜란드 자동차 제조 업체, DAF, 허브 반 Doorne 디자인 벨트를 도입 하는 때 1958 년에 온 다양 한 오토바이 600 모델에 CVT를 구동.

수 년에 걸쳐 시스템 네덜란드, 1 월 드 Rooy 그의 Daf 55에 의해 유럽 Rallycross 행사에 큰 효과에 사용 된 지점에 점차적으로 개선 되었다. 1993 년 앞으로 점프와 윌리엄스 포뮬러 버전 개발 돈이 데이비드 Coulthard 당국 전에 테스트 (YouTube에 영상을 찾을 수 있습니다) 그것을 금지 합니다.

일반적으로 말하자면, 그래도 CVTs 결코 발견 자동차 구매자와 많은 부탁 단조로운 엔진 뿐만 아니라 일정 한 전송 우는 불쾌를 인용해 많은 참고.

왜이 모든 관심? 지난 3 주 동안 두 CVT 장착 자동차를 주도 하기 때문에: 새로운 아우디 a 6와 최신 좌석 Exeo는 아우디 A4.

두 자동차는 디젤 구동 하 게는 CVT.에 대 한 이상적인 파트너 A6 그건 Audis 3 리터 204 마 력, 2 백 95 파운드-피트 토크 디젤의. 이 응용 프로그램에는 multitronic 짧은 기어 비와 8 개의 고정된 기어와 수동 모드는 스포츠 프로그램을 제공합니다.

multitronic의 중심 구성 요소는 variator는. 그것은 큰 감속 비를 6의 비율로 확산 있습니다. 짧은 및 긴 기어 사이 7.

그리고 디젤 엔진을 제공 하기 때문에 3000는 CVT에 짝짓기를 1250 년에서 그것의 최대 토크 특히 고속도로 속도에서 최적의 연료 효율을 의미 합니다.

A6에서 일부 우는 소리 했지만 아우디; 최소한으로 줄이는 우수한 일을 했다 한 비판 만들 수 있는 경우에, 정지에서 이동할 때 약간의 tip-in 주저가입니다.

같은 좌석 (여기 일러스트) 이전 세대 아우디 multitronic를 사용 하 여 연결에 대 한 라고 할 수는 141 마 력, 236 파운드-피트 토크 일반적인 가로 장 디젤의. A6, 같은 Exeo 드라이버를 지키고 최적의 응답 및 피드백에 대 한 장비 드라이버를 수 있도록 단계별된 비율 또한 선택할 수 있다.



Nissans 보고서, 일본 차량 속도의 2009 년 조사에 따라 제안 어디에 48%를 초과 하는 속도 가변성 인자는 CVT 수동 상자 보다 훨씬 더 효율적인 했다.

효율과 배기 가스 감소에 대 한 탐구에서이 요즘 개발 되 고 다와 마찬가지로 CVTs 은색 총알 되지 않습니다 하지만, 오른쪽 운전 조건 및 그 후에 그들은 단지 수 있는 적절 한 엔진에 성관계에 대 한 해답이 될.

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