Thread: CVT Herätys?

On jatkuvasti muuttuva välitys comebackin partaalla? Jos raportti suoritti Nissan on uskominen vastaus on varoittava kyllä.

CVTs on ollut kirjava historia, joka joidenkin mukaan menee aina takaisin Leonardo da Vinci. Eri moottoripyörät käytti niitä 1920-luvulla, mutta suuri läpimurto tuli vuonna 1958, kun pieni Alankomaiden autonvalmistaja, DAF, käyttöön Hub Van Doorne suunniteltu vyö ajanut CVT 600 malliaan.

Vuoden aikana järjestelmän vähitellen paransivat pisteeseen, jossa sitä käytettiin menestyksekkäästi Euroopan Rallicross tapahtumia hollantilainen Jan de Rooy Daf 55. Hyppää eteenpäin 1993 ja Williams kehitetty Formula 1 versio joka varattomia David Coulthard on testattu viranomaisissa kielsi sen (löydät kuvamateriaalia YouTube).

Yleisesti ottaen kuitenkin CVTs ole koskaan löytänyt paljon hyväksi auton ostajat, monet vedoten jatkuva siirto ruikuttaa luotaantyöntävä kuin yksitoikkoinen moottorin huomaa.

Miksi kaikki tämä kiinnostaa? Koska viimeisten kolmen viikon aikana olen ajanut kaksi CVT varustettua autoa: Uusi Audi A6 ja uusin Seat Exeo, joissa ennen Audi A4.

Molemmat autot olivat dieselkäyttöisten joka tekee ihanteellinen kumppani CVT. A6 oli Audeja kolmen litran 204 hv, 295 lb-ft vääntömomentin diesel. Tämän sovelluksen multitronic tarjoaa sport-ohjelma lyhyempi välityssuhteet ja manuaalikäyttöön kahdeksan kiinteitä pyydyksiä.

Keskeinen osa multitronic on variaattorin. Näin suuri välityssuhde levitä suhde 6. 7 lyhin ja pisin vaihdetta.

Ja koska diesel moottorin antaa sen piikin vääntömomentin 1250 3000 pariutumisen se CVT tarkoittaa polttoainetehokkuus erityisesti valtatie nopeuksilla.

Oli joitakin whine A6, mutta Audi oli tehnyt erinomaista työtä vähentämiseksi mahdollisimman alhaiselle tasolle; Jos yksi kritiikki tehdään, on hieman tip-in epäröintiä kun pysähdyksistä liikkeellelähtöä.

Sama pätee istuin (kuvitettu täällä), joka käyttää edellisen sukupolven Audi multitronic liittyy 141 hv, 236 lb.-ft. vääntömomentin yhteisen rautateiden dieselmoottoreiden. Kuten A6 Exeo ohjain voi valita astui suhde kuljettajan pitää kiinni pyydysten optimaalisella ja palaute.



Kertomus-Nissans on saanut nimensä 2009 survey japanilaiset ajoneuvon nopeuksilla, ehdotti, että jos vaihtelu nopeustekijä ylittää 48 prosenttia CVT vieläkin tehokkaampaa kuin käsin laatikko.

Kuten on kaikelle, joka on kehitetty näinä päivinä pyrkimys tehokkuutta ja vähentää päästöjä, CVTs eivät ole ihmelääkettä, mutta ajo-olosuhteet ja pariutuneet asianmukaiseen kone sitten voisi vain olla vastaus.