Fil: CVT Revival?

És la transmissió contínuament variable en el verge d'un comeback? Si un informe conduït per Nissan és qualsevol cosa per anar per llavors la resposta és un cautionary sí.

CVTs Ha tingut un checkered història que, segons alguns, va completament dóna suport a a Leonardo da Vinci. Diverses motocicletes ús fet d'ells dins el 1920s, però l'avançada gran va entrar 1958 quan el fabricant de cotxe holandès petit, DAF, va introduir el Hub Furgoneta Doorne-cinturó dissenyat CVT conduït en el seu 600 model.

En els últims anys el sistema va millorar gradualment fins al punt on s'utilitzava per gran efecte en esdeveniments europeus Rallycross per holandès Jan de Rooy en seu Daf 55. Passan a 1993 i Williams va desenvolupar una versió fórmula 1 com un impecunious David Coulthard testada davant les autoritats van prohibir (podeu trobar imatges d'ell a YouTube).

En general, però, CVTs mai has trobat que favor tant amb els compradors de vehicles, molts citant el gemec de transmissió constants poc atraient, així com el motor monòton nota.

Per què tot això interessar? Perquè en les últimes tres setmanes he conduït dos cotxes CVT equipada: l'Audi A6 nous i l última Seat Exeo, que solia ser un Audi A4.

Ambdós cotxes eren dièsel powered que fa un soci ideal pel CVT. En l'Un6 sigui Audis tres-litre 204 bhp, 295 lb. -ft. De torque dièsel. En aquesta aplicació el multitronic ofereix un programa d'esport amb proporcions d'engranatge més curt i un mode manual amb vuit engranatges fixos.

El component central de la multitronic és el variador. Això permet un gran engranatge-ràtio difondre, amb una ràtio de 6. 7 entre el menor i les marxes més llargues.

I perquè el motor dièsel reparteix el parell motor màxim de 1250 a 3000 aparellament a una CVT significa l'eficiència energètica òptima, especialment a velocitats d'autopista.

Hi havia algun gemec de l'A6, però Audi havia fet una feina excel·lent de reduir-la al mínim; Si hi ha una de les crítiques que es va fer, és una indecisió tip-in lleuger en moure d'estancament.

El mateix es pot dir per la Seat (il·lustrat aquí) que utilitza una generació anterior Audi multitronic vinculat a seva bhp 141, 236 LB-Ft. de dièsel de carril comú parell. Com l'A6, el conductor Exeo també pot optar per escalonat ràtios que permet al conductor aferrar-se un equip per a una òptima resposta i resposta.



Nissans Informe, va basar en una 2009 enquesta de velocitats de vehicle japonès, va suggerir que on factor de variabilitat de la velocitat va superar 48 per cent un CVT era encara més eficaç que una caixa manual.

Com amb tot el que s'està desenvolupant en aquests dies en la recerca d'eficiència i reducció d'emissions, CVTs no són una bala de plata però, a la dreta les condicions de conducció i acoblat al motor adequada llavors podria simplement ser la resposta.

Is the continuously variable transmission on the verge of a comeback? If a report conducted by Nissan is anything to go by then the answer is a cautionary yes.

CVTs have had a checkered history that, according to some, goes all the way back to Leonardo da Vinci. Various motorcycles made use of them in the 1920s, but the big breakthrough came in 1958 when the small Dutch car manufacturer, DAF, introduced the Hub Van Doorne-designed belt driven CVT on its 600 model.

Over the years the system was gradually improved to the point where it was used to great effect in European Rallycross events by Dutchman, Jan de Rooy in his Daf 55. Jump forward to 1993 and Williams developed a Formula One version which an impecunious David Coulthard tested before the authorities banned it (you can find footage of it on YouTube).

Generally speaking, though, CVTs have never found that much favor with car buyers, many citing the constant transmission whine off-putting as well as the monotonous engine note.

Why all this interest? Because in the past three weeks I have driven two CVT equipped cars: the new Audi A6 and the latest Seat Exeo, which used to be an Audi A4.

Both cars were diesel powered which makes an ideal partner for the CVT. In the A6 it was Audis three-liter 204 bhp, 295 lb. -ft. of torque diesel. In this application the multitronic offers a sport program with shorter gear ratios and a manual mode with eight fixed gears.

The central component of the multitronic is the variator. It enables a large gear-ratio spread, with a ratio of 6. 7 between the shortest and the longest gears.

And because the diesel engine delivers its peak torque from 1250 to 3000 mating it to a CVT means optimum fuel efficiency, especially at highway speeds.

There was some whine from the A6, but Audi had done an excellent job of reducing it to a minimum; if there is one criticism to be made, is a slight tip-in hesitancy when moving off from standstill.

The same can be said for the Seat (illustrated here) which uses a previous generation Audi multitronic linked to its 141 bhp, 236 lb. -ft. of torque common rail diesel. Like the A6, the Exeo driver can also opt for stepped ratios allowing the driver to hold onto a gear for optimum response and feedback.



Nissans report, based on a 2009 survey of Japanese vehicle speeds, suggested that where speed variability factor exceeded 48 percent a CVT was even more efficient than a manual box.

As with everything that is being developed these days in the quest for efficiency and reduced emissions, CVTs are not a silver bullet but, in the right driving conditions and mated to the appropriate engine then they could just be the answer.