Thread: CVT Renouveau?

Est la transmission à variation continue sur le bord d'un come-back? Si un rapport effectué par Nissan est quelque chose aller près, alors la réponse est une mise en garde oui.

CVTs ont eu une histoire mouvementée qui, selon certains, s'en va tout le chemin du retour de Leonardo da Vinci. Motos différentes en a fait usage dans les années 1920, mais la grande percée est venue en 1958, lorsque le petit constructeur automobile néerlandais, DAF, a présenté le Hub Van Doorne-conçu par courroie crantée CVT sur son modèle 600.

Au fil des ans, le système a été progressivement améliorée au point où il a été utilisé à bon escient dans le Européen de Rallycross événements par le Néerlandais, Jan de Rooy dans son Daf 55. Sauter à 1993 et Williams mis au point une Formule d'Une version un impécunieux David Coulthard testé avant que les autorités ont interdit (vous pouvez trouver des images de lui sur YouTube).

Généralement parlant, si, CVTs n'ai jamais constaté que beaucoup de faveur avec les acheteurs de voitures, de nombreuses citant la transmission constante de gémissement rebutant ainsi que la monotonie du moteur remarque.

Pourquoi tout cet intérêt? Parce que dans les trois dernières semaines j'ai conduit deux CVT les voitures équipées de: la nouvelle Audi A6 et la dernière Seat Exeo, qui a une Audi A4.

Les deux voitures ont été un moteur diesel qui en fait un partenaire idéal pour la transmission CVT. L'A6 c'était Audi de trois litres de 204 ch, 295 lb. -ft. un couple de diesel. Dans cette application, le multitronic propose un programme sportif avec courts de rapports de vitesse et un mode manuel avec huit engins de pêche dormants.

Le composant central de la multitronic est le variateur. Il permet une grande vitesse-ratio de propagation, avec un ratio de 6. 7 entre la plus courte et la plus longue de vitesse.

Et parce que le diesel moteur délivre son couple maximal de 1250 à 3000 accouplement à une boîte CVT signifie optimiser l'efficacité énergétique, en particulier à vitesse d'autoroute.

Il y a quelques gémissement de l'A6, mais Audi a fait un excellent travail en le réduisant à un minimum; s'il y a une critique tout à fait, une légère pointe-hésitation lors des démarrages.

La même chose peut être dit pour le Siège (illustré ici), qui utilise une précédente génération d'Audi multitronic lié à ses 141 ch, 236 lb. -ft. un couple de common rail diesel. Comme l'A6, l'Exeo conducteur peut également choisir de multiplier les ratios permettant au conducteur de maintenir dans un rapport pour une réponse optimale et de la rétroaction.



Nissans rapport, basé sur une enquête menée en 2009 auprès des Japonais, la vitesse du véhicule, a suggéré que, lorsque la vitesse de la variabilité du facteur de dépassement de 48 pour cent d'une CVT a été encore plus efficace qu'une boîte manuelle.

Comme avec tout ce qui est en train d'être développé ces jours-ci dans la quête de l'efficacité et de réduire les émissions, les Boîtes ne sont pas une solution miracle, mais, dans de bonnes conditions de conduite et accouplés à l'appropriées moteur alors qu'ils pourraient simplement être la réponse.