Siūlai: CVT atgimimas?

Yra nepertraukiama belaipsnė pavara grįžimas slenksčio? Jei ataskaitą atliko Nissan yra kas nors važiuoti tada atsakymas yra paslaugūs taip.

CVTs turėjo checkered istorija, kuri, pasak kai kurių, eina visą kelią atgal į Leonardo da Vinci. Įvairių motociklų pasinaudojo juos 1920, bet didelis laimėjimas atėjo 1958 m., kai mažas Olandijos automobilių gamintojo, DAF, pristatė stebulės Van Doorne sukurta juosta važiuoti CVT savo 600 modelio.

Per metus sistema laipsniškai buvo padidinti iki taško, kur jis buvo naudojamas didelis poveikis Europos Rali-kroso rungtyse iš olandas, Jan de Rooy jo Daf 55. Šuolis į priekį iki 1993 m. ir Williams sukūrė Formulės 1 versija kuri yra pinigų neturinčias bylos David Coulthard tiriama institucijose uždrausta ji (galite rasti filmuotą medžiagą apie jį "YouTube").

Apskritai, nors, CVTs niekada nustatė, kad labai palankiai su automobilių pirkėjai, daugelis cituoja išsijungia nuolat perdavimo verkšlenti, tiek monotoniškas variklis dėmesį.

Kodėl visa tai domina? Nes per pastaruosius tris savaites aš važiuoti du CVT įrengti automobiliai: naujas Audi A6 ir naujausią sėdynės Exeo, kuri naudojama, kad Audi A4.

Abu automobiliai buvo dyzeliniu kuru varomi, todėl idealus partneris, CVT. A6 buvo Audis trijų litrų 204 AG, 295 lb.-pėdų sukimo momento dyzelinis. Šioje paraiškoje multitronic siūlo sporto programą su trumpesnis pavaros perdavimo skaičius ir rankinis režimas su aštuonių įrankius.

Pagrindine sudedamąja dalimi multitronic yra variatoriumi. Tai leidžia daug pavaros santykis skleisti, kurių santykinis kiekis 6. 7 trumpiausią ir ilgiausią įrankius.

Ir nes dyzelinis variklis pasiekia savo didžiausia sukimo momentas nuo 1250 iki 3000 poravimosi jis yra CVT-tai optimalus degalų naudojimo efektyvumą, ypač greitkelių greičiu.

Ten buvo kai kurie verkšlenti nuo A6 greitkelio, bet Audi padarė puikų darbą, sumažinti jį iki minimumo; Jei yra vienas kritika turi būti atliktas, yra šiek tiek tip-in neryžtingumas judant iš sustojo.

Tą patį galima pasakyti sėdynė (pavaizduota čia), kuri naudoja ankstesnės kartos Audi multitronic, susijusiose su savo 141 AG, 236 lb.-pėdų sukimo momentas bendro geležinkelių dyzelinių. Kaip ir A6, Exeo vairuotojas gali pasirinkti laiptinis santykis, leidžiantis vairuotojui į optimaliai reaguojant ir grįžtamojo ryšio greitį.



Nissans ataskaita, 2009 m. tyrimo, Japonijos transporto priemonės greičiai, pareiškė, kad jei greitis kintamumo koeficientas viršija 48 procentų yra CVT buvo net efektyviau nei rankiniu būdu langelį.

Kaip ir viskas, kas yra kuriamas šių dienų ieškant efektyvumą ir mažinti išmetamųjų teršalų kiekį, CVTs nėra sidabro kulka, bet teisę vairavimo sąlygomis ir sukergtos to atitinkamame variklio tada jie gali tiesiog būti atsakymas.