धागा: CVT पुनरुद्धार?

लगातार परिवर्तनशील संचरण एक वापसी के कगार पर है? निसान द्वारा आयोजित एक रिपोर्ट कुछ भी से जाना है तो एक चेतावनी हाँ जवाब है।

CVTs एक चेकर इतिहास है कि, कुछ के अनुसार, सभी तरह वापस लियोनार्डो दा विंची के लिए चला जाता है पड़ा है। 1920 के दशक में उन्हें है, लेकिन बड़ी सफलता का इस्तेमाल किया जब छोटे डच कार निर्माता, DAF, हब वैन Doorne-डिजाइन बेल्ट पेश किया 1958 में आए विभिन्न मोटरसाइकिलें CVT इसके 600 मॉडल पर संचालित।

पिछले कुछ वर्षों में सिस्टम धीरे-धीरे वह बिंदु जहां यह यूरोपीय Rallycross घटनाओं में महान प्रभाव के लिए इस्तेमाल किया गया था करने के लिए हाँलैंड देश के निवासी, Jan de सकने उसकी Daf 55 में से बेहतर था। आगे कूद करने के लिए 1993 और विलियम्स एक फार्मूला वन संस्करण विकसित किया जो एक वाले David Coulthard से पहले अधिकारियों का परीक्षण यह (आप यूट्यूब पर इसे की फुटेज मिल सकते हैं) पर प्रतिबंध लगा दिया।

सामान्यतया, हालांकि, CVTs कभी नहीं नोट कि बहुत एहसान के साथ कार खरीदारों, कई एकाग्रता टूट निरंतर संचरण कराहना के रूप में अच्छी तरह नीरस इंजन का हवाला देते हुए पाया है।

यह सब क्यों रुचि? क्योंकि पिछले तीन हफ्तों में मैंने दो सुसज्जित CVT कारों संचालित है: नई ऑडी A6 और नवीनतम सीट Exeo, जो एक ऑडी A4 किया जा करने के लिए इस्तेमाल किया।

दोनों कारें डीजल संचालित करता है जो CVT. के लिए एक आदर्श साथी थे A6 में यह सुपरस्टोरों तीन लीटर 204 बीएचपी, 295 lb. था-फुट टोक़ डीजल की। इस अनुप्रयोग में एक खेल कार्यक्रम कम गियर अनुपात और आठ निश्चित गियर्स के साथ एक मैनुअल मोड के साथ multitronic प्रदान करता है।

Variator multitronic का केंद्रीय घटक है। यह एक बड़ी गियर-, 6 के अनुपात के साथ फैल अनुपात में सक्षम बनाता है। 7 सबसे छोटा और सबसे लंबे समय तक गियर्स के बीच।

और क्योंकि डीजल इंजन बचाता है 3000 यह करने के लिए एक CVT संभोग करने के लिए इसकी चोटी टोक़ 1250 से इष्टतम ईंधन दक्षता, राजमार्ग गति में विशेष रूप से मतलब है।

वहाँ कुछ कराहना A6 से था, लेकिन ऑडी यह एक न्यूनतम करने के लिए कम करने का एक बहुत अच्छा काम किया था; अगर एक आलोचना किए जाने के लिए, एक मामूली tip-in संदेह जब ठहराव से आगे बढ़ है।

एक ही सीट (यहाँ सचित्र) जो एक पिछली पीढ़ी ऑडी multitronic का उपयोग करता है से लिंक करने के लिए कहा जा सकता इसके 141 बीएचपी, 236 lb.-फुट टोक़ आम रेल डीजल की। A6 की तरह, Exeo चालक भी कदम रखा अनुपात चालक इष्टतम प्रतिक्रिया और प्रतिक्रिया के लिए एक गियर पर पकड़ के लिए अनुमति देने के लिए चुनते कर सकते हैं।



Nissans रिपोर्ट 2009 जापानी वाहन की गति, के एक सर्वेक्षण पर आधारित है, जहां गति परिवर्तनशीलता कारक 48 प्रतिशत को पार कर एक CVT एक मैनुअल बॉक्स से भी अधिक कुशल था कि सुझाव।

सब कुछ के साथ जैसा कि इन दिनों दक्षता और कम उत्सर्जन के लिए खोज में विकसित किया जा रहा है, CVTs एक रजत बुलेट नहीं हैं लेकिन, जवाब तो वे बस सकता है के लिए उपयुक्त इंजन mated और शर्तों ड्राइविंग सही में हो।

Is the continuously variable transmission on the verge of a comeback? If a report conducted by Nissan is anything to go by then the answer is a cautionary yes.

CVTs have had a checkered history that, according to some, goes all the way back to Leonardo da Vinci. Various motorcycles made use of them in the 1920s, but the big breakthrough came in 1958 when the small Dutch car manufacturer, DAF, introduced the Hub Van Doorne-designed belt driven CVT on its 600 model.

Over the years the system was gradually improved to the point where it was used to great effect in European Rallycross events by Dutchman, Jan de Rooy in his Daf 55. Jump forward to 1993 and Williams developed a Formula One version which an impecunious David Coulthard tested before the authorities banned it (you can find footage of it on YouTube).

Generally speaking, though, CVTs have never found that much favor with car buyers, many citing the constant transmission whine off-putting as well as the monotonous engine note.

Why all this interest? Because in the past three weeks I have driven two CVT equipped cars: the new Audi A6 and the latest Seat Exeo, which used to be an Audi A4.

Both cars were diesel powered which makes an ideal partner for the CVT. In the A6 it was Audis three-liter 204 bhp, 295 lb. -ft. of torque diesel. In this application the multitronic offers a sport program with shorter gear ratios and a manual mode with eight fixed gears.

The central component of the multitronic is the variator. It enables a large gear-ratio spread, with a ratio of 6. 7 between the shortest and the longest gears.

And because the diesel engine delivers its peak torque from 1250 to 3000 mating it to a CVT means optimum fuel efficiency, especially at highway speeds.

There was some whine from the A6, but Audi had done an excellent job of reducing it to a minimum; if there is one criticism to be made, is a slight tip-in hesitancy when moving off from standstill.

The same can be said for the Seat (illustrated here) which uses a previous generation Audi multitronic linked to its 141 bhp, 236 lb. -ft. of torque common rail diesel. Like the A6, the Exeo driver can also opt for stepped ratios allowing the driver to hold onto a gear for optimum response and feedback.



Nissans report, based on a 2009 survey of Japanese vehicle speeds, suggested that where speed variability factor exceeded 48 percent a CVT was even more efficient than a manual box.

As with everything that is being developed these days in the quest for efficiency and reduced emissions, CVTs are not a silver bullet but, in the right driving conditions and mated to the appropriate engine then they could just be the answer.