スレッド： CVT の復活？

カムバック寸前で無段変速機とは日産で実施報告に何かを行ってある場合その答えは注意 [はい] です。

Cvt は、Leonardo da Vinci にすべての道を行く、いくつかに従って、その波瀾万丈の歴史があった。1920 年代、それらが大きなブレークスルーを利用した 1958 年の DAF、小さなオランダ車メーカーがハブ ヴァン Doorne 設計ベルトを導入したときに来た様々 なオートバイは、その 600 モデルに CVT を駆動します。

長年にわたり、システムだった、ヨーロッパ ラリークロス イベントで大きな効果に使用されたポイントを 1 月彼 Daf 55 · デ · ローイ オランダ人によって、徐々 に改善されます。1993 年にジャンプして、ウィリアムズはフォーミュ ラワンのバージョンを開発した貧しいクルサードは、当局の前にテスト （YouTube のそれの映像を見つけることができます） それを禁止しました。

一般的に言えば、しかし、Cvt がない車のバイヤーの多くの支持多くの不快の定数伝送駄々 をこねると単調なエンジンを引用してメモ。

なぜすべてのこの関心？過去 3 週間で 2 つの CVT 搭載車を追い出しましたため: 新しいアウディ A6、アウディ A4 に使用されている最新のシート Exeo。

2 台ともディーゼル CVT の理想的なパートナーになります。A6 だったアウディ 3 リッター 204 bhp、295 ポンド-フィート トルクのディーゼルの。このアプリケーション、multitronic 短いギア比と 8 固定ギアとマニュアル モードのスポーツ プログラムを提供しています。

Multitronic の中央部品はリエータです。大規模なギア比の普及、6 の比率を持つことができます。最短と最長の歯車間 7。

そしてそのピークトルク 1250年 3000 CVT に嵌合するディーゼル エンジンを提供するため高速道路の速度で特に、最適な燃料効率を意味します。

いくつか駄々 をこねる、A6 からアウディ; を最小限に減らすことの素晴らしい仕事を行っていたができるようにする 1 つの批判がある場合は若干） チップいやいや静止状態から場合です。

前世代アウディ multitronic を使用する (ここに示されて) 座席にリンクするために、同じことが言えるその 141 馬力、236 ポンド-トルク コモンレールディーゼルのフィート。A6 のようなエクシオ ドライバーもステップ比の最適な応答とフィードバックのためのギアを保持するドライバーを許可するため選ぶことができます。



日本の車の速度の 2009 年の調査に基づいて、日産レポートが示唆速度変動率は 48% を超えたところ CVT マニュアル ボックスよりもさらに効率的。

効率と排出量削減のための探求にこのごろ開発されているすべての Cvt は銀の弾丸ではありませんが、運転条件と彼らはちょうどことができるし、適切なエンジンに釣り合わせられる右の答えであります。