Thread: BMW M235i

Jeśli jest lepszym kierowcą samochodu niż ten w BMW line-up, wtedy jeszcze nie jechałem go. BMW M235i jest zamiennikiem dla starych coupe 1-serii, używając tej samej platformie, jako 3-series, ale z mniej rozstaw osi i utwór. Nieco większe niż wychodzących BMW serii 1 coupé i trochę rozczarowuje, ma podobne masy własnej pojazdu. M235i jest zasilany przez 322bhp 3. 0-litrowy turbo sześć podłużnic, które karmi automatyczny 8 biegowa wiosło shift z grzywny maniery i szybkiego posłuszeństwa. Czy można mieć 6 biegowa manualna. Nowe BMW 2-Seria podziela jego maski, przednie błotniki, drzwi z 3 drzwi 1-serii ale pobiera wszystkie nowe architektury gdzie indziej. Oznacza to, że wyglądają dziwnie kopuły kryte Coupe 1-serii, częściowo spowodowane przez jego zbyt blisko do pionowe tyłu ekranu, poszła. Spokojnie przystojny i subtelność wygląd może być dobrą rzeczą, biorąc pod uwagę ograniczenia zakresu jej go. Inżynierów samochodu też powiedzieć, że obok jej nowy wygląd, 2-Seria została zaprojektowana, aby dać lepiej jeździć na stłuczki, coś, że towarzyszyły M135i. w tym celu serii 2 sprężyny są sztywniejsze, amortyzatory, a guz, który zatrzymuje zostały przeprojektowane. Więcej niż, że było pewne subtelne ponownie skalibrować reakcji podwozia do zrobić znacznie mniej posiłku stłuczki i dać kierowcy łatwiej na granicy. Krótko mówiąc ten M235i jest samochód, który śr marzył będzie i chciał M135i coupe naprawdę byłoby zbyt. Jej nie tylko Oswajanie pomarszczona asfaltu, która robi to, ani BMW jest cudownie przewidywalne sterowność, ale Opinie, że subtelnie przychodzi ci, zbyt. Subtelnie bo zbyt gruba kierownica nie naprawdę dostarcza żywych strumieniowych interfejs na przednie koła. Zamiast tego zapewnia precyzyjne i dobrze wagi, która jest uspokajająco większe Heft w trybie Sport, ale nie wiele ziarniste czuć ów youd się spodziewać jak wyciągniesz Michelins bieżnika z niektórych g-force. Na torze co najmniej jest metodyczne sekwencji, aby jak najlepiej M235i. Lewa stopa na hamulec, zlew przepustnicy, 3000 obr/min, zwolnienie hamulca. Pauza jest krótki i lekko boki jink satysfakcjonujące poprawić jak prosto sześć spumes tuczu torrent władzy. 7250 obr/min to chwilowo zaczerwienieniom przed odpaleniem innego cholerny ślimak momentu obrotowego przy różnicy. Samo ponownie do trzeciego jak możemy podziwiać creamily rezonansowe pokonać sześciu, który brzmi jak niewzruszony 7250 obr/min jak to robi przy 2250 obr/min. Nie popełnij tego błędu, to samochód, który idzie - i hałasu, to sprawia, że sprzyja Cię chcą jeździć szybciej. Jeśli 62mph jest twój cel, to zajmie tylko 4. 8 s od startu w modelu automatyczne, dzięki 322bhp i 332 lb ft na oferty z turbodoładowaniem 3. 0-litrowy silnik. Ręczna wersje są nieco wolniej, przy 5. 0sec do wykonania samej sprint odniesienia. Nie zmienisz zdanie o się dzieje po osiągnięciu pierwszego zakrętu, albo. M235is hamowania jest stabilny i pewny siebie. Kilka biegów wiosło kino i były do czwartej, nos, zwracając się z czysto precyzji chętny, który musisz znaleźć idealne linii. Ponowne zastosowanie zasilania i tam łatwo równowagi samochód którego podwozie jest w jednym z samym sobą; tam nie understeering nieposłuszeństwo, nie skakać i skręcać się z osiami i tyle wagi w układ kierowniczy wobec nęcić ty do wyższych prędkości następnym razem. I podczas następnego zakrętu włącza niepewny, to wybiórczo tworzyć tłumiony podwozie ma chłonność surf uderzeń bez szarpnięcia tułowia jak Alpine drag wyciąg. Czy to jest samochód dla Ciebie lub nie zależy czy chcesz czekać na M4. Jeśli nie możesz czekać, aż mamy wydana naszych wyrok w tej sprawie, wtedy pewni że jest to obecnie najbardziej przyjemne, dobrze wyważony model w gamie BMW. To jest kompaktowy, łatwy wobec zobaczyć się z, ma wygodne, mocowania siedzeń, to twierdził, że średnia 37. 2mpg i jest również bardzo zabawny samochód do 35 000 cena wywoławcza.

If there's a better driver's car than this in BMW's line-up, then we haven't yet driven it. The BMW M235i is the replacement for the old 1-series coupe, using the same platform as the 3-series but with less wheelbase and track. Its slightly bigger than the outgoing BMW 1-series coupe and, a little disappointingly, has a similar kerb weight. The M235i is powered by a 322bhp 3. 0-litre turbo straight six that feeds an eight-speed paddle-shift automatic of fine manners and speedy obedience. Or you can have a six-speed manual. BMW's new 2-series shares its bonnet, front wings and doors with the three-door 1-series but gets all-new architecture elsewhere. That means the oddly dome-roofed look of the 1-series coupe, partly caused by its too-close-to-vertical rear screen, has gone. Its quietly handsome, and a subtlety of look might be a good thing, given the bounding scope of its go. The car's engineers will also tell you that alongside its new look, the 2-series has been engineered to give a better ride over bumps, something that dogged the M135i. to that end, the 2-series' springs are stiffer, as are the dampers, and the bump stops have been redesigned. More than that, there has been some subtle recalibrating of the chassis reactions to make far less of a meal of bumps and give the driver an easier time on the limit. In short, this M235i is the car that wed dreamed it would be, and wished the M135i coupe would really be too. Its not just the taming of puckered asphalt that does it, nor the BMW's deliciously predictable controllability, but the feedback that subtly comes at you, too. Subtly, because the overly thick steering wheel doesnt really provide a live streaming interface to the front wheels. Instead, it delivers precision and fine weighting thats of reassuringly greater heft in Sport mode, but not much of the grainy feel that youd expect as you stretch the Michelins tread with some g-force. On the track at least, there's a methodical sequence to getting the most out of the M235i. Left foot on brake, sink the throttle, 3000rpm, release the brake. The pause is short and the slight sideways jink satisfying to correct as the straight six spumes a fattening torrent of power. At 7250rpm, it momentarily abates before firing another thumping slug of torque at the differential. Same again into third as we marvel at the creamily resonant beat of a six that sounds as unflustered at 7250rpm as it does at 2250rpm. Make no mistake, this is a car that goes - and the noise it makes is conducive to making you want to drive faster. If 62mph is your target, it'll take just 4. 8sec from a standing start in the automatic model, thanks to the 322bhp and 332lb ft on offer from the turbocharged 3. 0-litre engine. Manual versions are slightly slower, taking 5. 0sec to complete the same benchmark sprint. You dont change your mind about the getting going when you reach the first bend, either. The M235is braking is confident and stable. A few paddle-shift flicks and were into fourth, the nose turning with a cleanly eager precision that challenges you to find the perfect line. Reapply the power and theres the easy balance of a car whose chassis is at one with itself; theres no understeering disobedience, no jiggle and squirm from the axles and enough weight in the steering to tempt you into higher speeds next time. And when the next bend turns choppy, this adaptively damped chassis has the absorbency to surf bumps without jerking your torso like an Alpine drag-lift. Whether it's the car for you or not depends on if you want to wait for the M4. If you can't wait until we've delivered our verdict on that, then rest assured that this is currently the most enjoyable, well balanced model in BMW's range. It's compact, easy to see out of, has comfortable, anchoring seats, is claimed to average 37. 2mpg and is also a very entertaining car for the 35,000 asking price.