Thread: BMW M235i

Se c'è un driver migliore auto di BMW line-up, quindi abbiamo ancora non abbiamo guidato. La BMW M235i è la sostituzione per la vecchia serie 1 Coupé, utilizzando la stessa piattaforma come la serie 3 ma con meno interasse e pista. La leggermente più grande rispetto alla BMW in uscita serie 1 Coupé e, un po' deludente, ha un peso a vuoto simile. Il M235i è alimentato da un 322bhp 3. 0 litri turbo sei cilindri che alimenta un paddle otto marce cambio automatico di belle maniere e pronta obbedienza. O si può avere un manuale a sei velocità. Nuova 2-serie BMW condivide il cofano, parafanghi anteriori e porte con la serie 1 tre-portello, ma ottiene nuova architettura altrove. Ciò significa che l'aspetto stranamente con tetto cupola della serie 1 Coupé, in parte dovuti al suo schermo posteriore troppo-vicino-a-verticale, è andato. Sua tranquillamente attraente e una sottigliezza di look potrebbe essere una buona cosa, considerando la portata delimitazione delle sua go. Gli ingegneri della vettura saranno anche dirvi che a fianco del suo nuovo look, la serie 2 è stata progettata per dare un migliore passaggio sui dossi, qualcosa che ha perseguitato il M135i. a tal fine, molle della serie 2 sono più rigide, come gli ammortizzatori e l'urto fermate sono state riprogettate. Più di questo, c'è stato qualche sottile ricalibrando le reazioni del telaio per rendere molto meno di un pasto di dossi e dare al conducente un tempo più facile al limite. In breve, questo M235i è l'auto che Mer sognato sarebbe e avremmo voluto che la coupe M135i sarebbe davvero troppo. Non appena l'addomesticamento di asfalto grinzoso che non è, né la BMW di deliziosamente prevedibile controllabilità, ma il feedback che sottilmente viene a voi, troppo. Sottilmente, perché il volante troppo spessa davvero non fornisce un'interfaccia di flusso dal vivo alle ruote anteriori. Invece, offre precisione e ponderazione bene che è di peso rassicurante maggiore in modalità Sport, ma non c'è molto del granuloso sentire quello youd aspettarsi come allungare il battistrada Michelin con alcuni g-force. In pista, almeno, c'è una sequenza metodica per sfruttare al massimo il M235i. Piede sinistro sul freno, affondare l'acceleratore, 3000 giri/min, rilasciare il freno. La pausa è breve e la lieve jink lateralmente soddisfacente per correggere come il dritto sei spumeggia un torrente da ingrasso del potere. A 7250 giri/min, abbatte momentaneamente prima di sparare un altro slug assordante della coppia al differenziale. Stesso nuovamente in terzo luogo come abbiamo ammirate il cremoso risonante battere di un sei che suona come tranquillissimo a 7250 giri come si fa a 2250 giri/min. Capitemi bene, questa è una macchina che va - e il rumore che fa è favorevole a che ti fa voglia di guidare più velocemente. Se 62mph è il vostro target, ci vorrà solo 4. 8sec da start in piedi nel modello automatico, grazie a 322bhp e 332 lb ft in offerta dai 3 Turbo. 0 litri motore. Versioni manuali sono leggermente più lente, prendendo 5. 0sec per completare lo stesso sprint di benchmark. Tu non cambi idea riguardo l'ottenere andando quando si raggiunge la prima curva, neanche. La frenata M235is è sicuro e stabile. Qualche paddle-shift flicks ed erano in quarta, il naso girando con una precisione desiderosa in modo pulito che ti sfida a trovare la linea perfetta. Riapplicare il potere e c'è l'equilibrio facile di una vettura cui telaio è tutt'uno con la stessa; theres nessun sottosterzo disobbedienza, nessun jiggle e squirm da assi e abbastanza peso dello sterzo a tentarvi in velocità più elevate la prossima volta. E quando la prossima curva diventa instabile, questo telaio adattivo smorzato ha la capacità di assorbimento per navigare urti senza strappi il busto come un alpino skilift. Se è l'auto per voi o non dipende se si vuole aspettare per la M4. Se non vedo l'ora fino a quando abbiamo consegnato la nostra opinione su questo, siate certi che questo è attualmente il modello più piacevole, ben equilibrato nella gamma di BMW. È compatto, facile da vedere fuori, ha posti a sedere confortevoli, ancoraggio, è affermato di media 37. 2mpg ed è anche una macchina molto divertente per il prezzo richiesto 35.000.

If there's a better driver's car than this in BMW's line-up, then we haven't yet driven it. The BMW M235i is the replacement for the old 1-series coupe, using the same platform as the 3-series but with less wheelbase and track. Its slightly bigger than the outgoing BMW 1-series coupe and, a little disappointingly, has a similar kerb weight. The M235i is powered by a 322bhp 3. 0-litre turbo straight six that feeds an eight-speed paddle-shift automatic of fine manners and speedy obedience. Or you can have a six-speed manual. BMW's new 2-series shares its bonnet, front wings and doors with the three-door 1-series but gets all-new architecture elsewhere. That means the oddly dome-roofed look of the 1-series coupe, partly caused by its too-close-to-vertical rear screen, has gone. Its quietly handsome, and a subtlety of look might be a good thing, given the bounding scope of its go. The car's engineers will also tell you that alongside its new look, the 2-series has been engineered to give a better ride over bumps, something that dogged the M135i. to that end, the 2-series' springs are stiffer, as are the dampers, and the bump stops have been redesigned. More than that, there has been some subtle recalibrating of the chassis reactions to make far less of a meal of bumps and give the driver an easier time on the limit. In short, this M235i is the car that wed dreamed it would be, and wished the M135i coupe would really be too. Its not just the taming of puckered asphalt that does it, nor the BMW's deliciously predictable controllability, but the feedback that subtly comes at you, too. Subtly, because the overly thick steering wheel doesnt really provide a live streaming interface to the front wheels. Instead, it delivers precision and fine weighting thats of reassuringly greater heft in Sport mode, but not much of the grainy feel that youd expect as you stretch the Michelins tread with some g-force. On the track at least, there's a methodical sequence to getting the most out of the M235i. Left foot on brake, sink the throttle, 3000rpm, release the brake. The pause is short and the slight sideways jink satisfying to correct as the straight six spumes a fattening torrent of power. At 7250rpm, it momentarily abates before firing another thumping slug of torque at the differential. Same again into third as we marvel at the creamily resonant beat of a six that sounds as unflustered at 7250rpm as it does at 2250rpm. Make no mistake, this is a car that goes - and the noise it makes is conducive to making you want to drive faster. If 62mph is your target, it'll take just 4. 8sec from a standing start in the automatic model, thanks to the 322bhp and 332lb ft on offer from the turbocharged 3. 0-litre engine. Manual versions are slightly slower, taking 5. 0sec to complete the same benchmark sprint. You dont change your mind about the getting going when you reach the first bend, either. The M235is braking is confident and stable. A few paddle-shift flicks and were into fourth, the nose turning with a cleanly eager precision that challenges you to find the perfect line. Reapply the power and theres the easy balance of a car whose chassis is at one with itself; theres no understeering disobedience, no jiggle and squirm from the axles and enough weight in the steering to tempt you into higher speeds next time. And when the next bend turns choppy, this adaptively damped chassis has the absorbency to surf bumps without jerking your torso like an Alpine drag-lift. Whether it's the car for you or not depends on if you want to wait for the M4. If you can't wait until we've delivered our verdict on that, then rest assured that this is currently the most enjoyable, well balanced model in BMW's range. It's compact, easy to see out of, has comfortable, anchoring seats, is claimed to average 37. 2mpg and is also a very entertaining car for the 35,000 asking price.