Thread: BMW M235i

Onko parempi kuljettaja auto kuin tämä BMW: n kokoonpano, emme ole vielä ajanut sitä. BMW M235i on korvaa vanha 1-sarjan coupe, käyttävät samaa alustaa kuin 3-sarjan, mutta vähemmän akseliväli ja seurata. Hieman suurempi kuin lähtevän BMW 1-sarjan coupe ja vähän konkreettisia on samanlainen omapaino. M235i saa virtansa 322bhp 3. 0 litran turbo suoraan kuusi, joka ruokkii kahdeksan nopeus meloa vaihto automaattinen ja hienot käytöstavat ja nopeaa Toko. Tai sinulla on kuusivaihteinen käsivalintainen. BMW: n uusi 2-sarjan osakkeita bonnet, etulokasuojat ja ovet kolmiovisen 1-sarjan, mutta saa uusi arkkitehtuuriin. Tämä tarkoittaa 1-sarjan coupe, osittain syynä liian lähellä-jotta-pystysuora sivupeilit, kumma kupoli katettu ulkoasua on mennyt. Hiljaa komea ja hienous näyttää voi olla hyvä asia, koska rajaava sen mennä. Auton insinöörit myös kertoa, että rinnalla uusi ulkoasu on suunniteltu 2-sarja antaa parempi ratsastaa yli kuoppia, jotain, että sitkeä M135i. Tätä varten 2-sarjan jouset ovat jäykempi, pellit ja kolahtaa pysähtyy on uusittu. Enemmän kuin, että on olemassa hienovarainen uudelleenkalibrointia alustan reaktioita tehdä paljon vähemmän aterian kuoppia ja antaa ohjain helpompaa raja. Lyhyesti sanottuna tämä M235i on auto, joka ke unta olisi, ja halunnut, M135i-coupe olisi todellakin liian. Se ei ole vain kesyttämään puckered asfaltti, että ei se eikä BMW's herkullisen ennustettavissa ohjattavuuden, mutta palautetta, että hienovaraisesti tulee teille, liian. Hienovaraisesti, koska liian paksu ratti ei todella ole live streaming käyttöliittymä etupyörät. Sen sijaan se tarjoaa tarkkuutta ja hieno painotus, joka on vakuuttavasti enemmän Heft Sport-tilassa, mutta ei paljon rakeinen tuntuu että youd odottaa kun venytät Michelins kulutuspinnan painokkaasti g. Radalla on ainakin järjestelmällinen järjestyksessä saada irti M235i. Jarru, vasen jalka uppoaa kaasulla, 3000 rpm, vapauttaa jarrun. Tauko on lyhyt ja hieman sivuttain jink täyttävä korjata suoraan kuusi spumes lihotus torrent valtaa. 7250 RPM se hetkellisesti haihtuu ennen ampumista toinen mahtava slug vääntömomentista erosta. Sama uudelleen voimaan kolmannen me ihmettelemästä creamily kaikuva voittaa kuusi, joka kuulostaa yhtä unflustered 7250 RPM sillä 2250 rpm. Ei pidä erehtyä, tämä on auto, joka menee - ja se tekee melu on edistä tekemisessä haluat ajaa nopeammin. Jos 62mph on tavoite, se vie vain 4. 8 SEK nollasta itsevetävä ansiosta 322bhp ja 332 lb ft tarjolla turboahdettu 3. 0-litrainen moottori. Manuaaliset versiot ovat hieman hitaammin, kun 5. 0 s loppuun sama benchmark sprint. Älä muuta mieltäsi menossa kun ensimmäinen mutka joko. M235is jarrutus on varma ja vakaa. Muutama meloa vaihto elokuviin ja osaksi neljäs, kääntämällä siististi innokas tarkkuus, joka haastaa sinut löytämään täydellinen linja nenä. Uudelleen teho ja theres helppoa tasapaino auto jonka alusta on täysin. Theres ei understeering tottelemattomuus ei heilutella ja kiemurtelu akseleiden ja tarpeeksi painoa ohjauksen kiusata sinua suuremmilla nopeuksilla seuraavan kerran. Ja kun seuraavaan kulma muuttuu nykii, mukautuvasti vaimennettu runko imukyky surffata kuoppia ilman nykiminen vartalo kuin Alpine vedä Hissi. Onko auton tai ei riippuu jos haluat odottaa M4. Jos et voi odottaa, kunnes olemme annettu tuomiomme että, olla varma, että tämä on tällä hetkellä kaikkein nautittavaa, tasapainoinen malli BMW: n alueella. Se on pienikokoinen, helppo nähdä ulos, on mukava, ankkurointi istuimet, väitetään keskimääräinen 37. 2mpg ja on myös erittäin viihdyttävä auton 35000 lähtöhinta.

If there's a better driver's car than this in BMW's line-up, then we haven't yet driven it. The BMW M235i is the replacement for the old 1-series coupe, using the same platform as the 3-series but with less wheelbase and track. Its slightly bigger than the outgoing BMW 1-series coupe and, a little disappointingly, has a similar kerb weight. The M235i is powered by a 322bhp 3. 0-litre turbo straight six that feeds an eight-speed paddle-shift automatic of fine manners and speedy obedience. Or you can have a six-speed manual. BMW's new 2-series shares its bonnet, front wings and doors with the three-door 1-series but gets all-new architecture elsewhere. That means the oddly dome-roofed look of the 1-series coupe, partly caused by its too-close-to-vertical rear screen, has gone. Its quietly handsome, and a subtlety of look might be a good thing, given the bounding scope of its go. The car's engineers will also tell you that alongside its new look, the 2-series has been engineered to give a better ride over bumps, something that dogged the M135i. to that end, the 2-series' springs are stiffer, as are the dampers, and the bump stops have been redesigned. More than that, there has been some subtle recalibrating of the chassis reactions to make far less of a meal of bumps and give the driver an easier time on the limit. In short, this M235i is the car that wed dreamed it would be, and wished the M135i coupe would really be too. Its not just the taming of puckered asphalt that does it, nor the BMW's deliciously predictable controllability, but the feedback that subtly comes at you, too. Subtly, because the overly thick steering wheel doesnt really provide a live streaming interface to the front wheels. Instead, it delivers precision and fine weighting thats of reassuringly greater heft in Sport mode, but not much of the grainy feel that youd expect as you stretch the Michelins tread with some g-force. On the track at least, there's a methodical sequence to getting the most out of the M235i. Left foot on brake, sink the throttle, 3000rpm, release the brake. The pause is short and the slight sideways jink satisfying to correct as the straight six spumes a fattening torrent of power. At 7250rpm, it momentarily abates before firing another thumping slug of torque at the differential. Same again into third as we marvel at the creamily resonant beat of a six that sounds as unflustered at 7250rpm as it does at 2250rpm. Make no mistake, this is a car that goes - and the noise it makes is conducive to making you want to drive faster. If 62mph is your target, it'll take just 4. 8sec from a standing start in the automatic model, thanks to the 322bhp and 332lb ft on offer from the turbocharged 3. 0-litre engine. Manual versions are slightly slower, taking 5. 0sec to complete the same benchmark sprint. You dont change your mind about the getting going when you reach the first bend, either. The M235is braking is confident and stable. A few paddle-shift flicks and were into fourth, the nose turning with a cleanly eager precision that challenges you to find the perfect line. Reapply the power and theres the easy balance of a car whose chassis is at one with itself; theres no understeering disobedience, no jiggle and squirm from the axles and enough weight in the steering to tempt you into higher speeds next time. And when the next bend turns choppy, this adaptively damped chassis has the absorbency to surf bumps without jerking your torso like an Alpine drag-lift. Whether it's the car for you or not depends on if you want to wait for the M4. If you can't wait until we've delivered our verdict on that, then rest assured that this is currently the most enjoyable, well balanced model in BMW's range. It's compact, easy to see out of, has comfortable, anchoring seats, is claimed to average 37. 2mpg and is also a very entertaining car for the 35,000 asking price.