Draad: BMW M235i

Als er een betere bestuurder van de auto is dan deze in BMW ' s line-up, daarna hebben we nog niet gereden. De BMW M235i is de vervanging van de oude 1-serie coupe, met hetzelfde platform als de 3-serie, maar met minder wielbasis en spoorbreedte. Zijn iets groter dan de uitgaande BMW 1-serie coupe en, een beetje teleurstellend, heeft een soortgelijke rijklaar gewicht. De M235i wordt aangedreven door een 322bhp 3. 0-liter turbo zescilinder dat voedt een acht-speed paddle-shift automatische fijne manieren en snelle gehoorzaamheid. Of u kunt een handgeschakelde zesversnellingsbak. BMW ' s nieuwe 2-serie aandelen zijn motorkap, voorspatborden en deuren met de drie-deurs 1-serie, maar krijgt alle-nieuwe architectuur elders. Dat betekent dat het vreemd dome-dak uiterlijk van de 1-serie coupe, mede veroorzaakt door de te-dicht-op-de verticale achterkant scherm, is verdwenen. Zijn rustig knap, en een subtiele blik zou een goede zaak, gezien de omsluitende kader van haar gaan. De auto ' s ingenieurs zullen u ook vertellen dat er, naast de nieuwe look, de 2-serie is ontworpen om een beter rijden over hobbels, iets dat verbeten de M135i. te dien einde, de 2-serie' veren zijn stijver, zijn de dempers en de bump stops zijn opnieuw ontworpen. Meer dan dat, er zijn een aantal subtiele herijking van het chassis reacties te maken veel minder van een maaltijd van de hobbels en geven de chauffeur makkelijker op de limiet. Kortom, dit M235i is de auto die wo gedroomd zou worden, en wenste dat de M135i coupe zou echt ook. Het is niet alleen het temmen van de gerimpelde asfalt, noch de BMW ' s heerlijk voorspelbaar controleerbaarheid, maar de feedback die subtiel op je afkomt, ook. Subtiel, omdat het al te dikke stuurwiel niet echt een live streaming interface naar de voorwielen. In plaats daarvan levert precisie en fijne weging thats van de camera groter gewicht in de Sport modus, maar niet veel van het korrelig gevoel dat je zou verwachten als je het oprekken van de Michelins loopvlak met een aantal g-force. Op de track ten minste, er is een methodische volgorde te krijgen van de meeste uit de M235i. Linker voet op de rem, het zinken van de gashendel, 3000rpm, rem los. De pauze is kort en de lichte zijwaarts jink bevredigend om te corrigeren als de zescilinder spumes een mesten torrent van de macht. Op 7250rpm, het tijdelijk vermindert voor het afvuren van een andere gestommel slug koppel op het differentieel. Hetzelfde opnieuw in de derde, als we ons vergapen aan de creamily resonante verslaan van een zes dat klinkt als unflustered op 7250rpm heeft 2250rpm. Vergis je niet, dit is een auto die gaat - en het geluid dat het maakt bevorderlijk is voor het maken van je wilt sneller te rijden. Als 62mph is uw doelgroep, het duurt slechts 4. 8sec vanuit een staande start in de automatische model, dankzij de 322bhp en 332lb ft aanbod van de turbo-3. 0-liter motor. Handleiding versies zijn iets langzamer, het nemen van 5. 0sec te maken van dezelfde benchmark sprint. Je niet van gedachten veranderen over de gang als je bij de eerste bocht. De M235is remmen is zelfverzekerd en stabiel. Een paar paddle-shift films en waren tot de vierde, de neus draaien met een zuiver te popelen precisie die je uitdaagt om het vinden van de perfecte lijn. Opnieuw de macht en daar de eenvoudige balans van een auto waarvan het chassis is een met zichzelf; er is geen onderstuur ongehoorzaamheid, nee schudden en kronkelen van de assen en van voldoende gewicht in de auto om u te verleiden tot hogere snelheden volgende keer. En bij de volgende bocht bochten schokkerig, dit adaptief gedempt chassis is de absorptie te surfen hobbels zonder storingen met uw bovenlichaam als een Alpine sleep-lift. Of het nu de auto voor u is of niet, is afhankelijk van of u wilt wachten op de M4. Als je niet kan wachten totdat wij leveren onze uitspraak op dat, dan is er zeker van dat dit is momenteel de meest leuke, goed in balans model in BMW ' s assortiment. Het is compact, eenvoudig in te zien, heeft comfortabele, verankering zitplaatsen, wordt beweerd dat het gemiddelde 37. 2mpg en is ook een zeer leuke auto voor ongeveer 35.000 vraagprijs.

If there's a better driver's car than this in BMW's line-up, then we haven't yet driven it. The BMW M235i is the replacement for the old 1-series coupe, using the same platform as the 3-series but with less wheelbase and track. Its slightly bigger than the outgoing BMW 1-series coupe and, a little disappointingly, has a similar kerb weight. The M235i is powered by a 322bhp 3. 0-litre turbo straight six that feeds an eight-speed paddle-shift automatic of fine manners and speedy obedience. Or you can have a six-speed manual. BMW's new 2-series shares its bonnet, front wings and doors with the three-door 1-series but gets all-new architecture elsewhere. That means the oddly dome-roofed look of the 1-series coupe, partly caused by its too-close-to-vertical rear screen, has gone. Its quietly handsome, and a subtlety of look might be a good thing, given the bounding scope of its go. The car's engineers will also tell you that alongside its new look, the 2-series has been engineered to give a better ride over bumps, something that dogged the M135i. to that end, the 2-series' springs are stiffer, as are the dampers, and the bump stops have been redesigned. More than that, there has been some subtle recalibrating of the chassis reactions to make far less of a meal of bumps and give the driver an easier time on the limit. In short, this M235i is the car that wed dreamed it would be, and wished the M135i coupe would really be too. Its not just the taming of puckered asphalt that does it, nor the BMW's deliciously predictable controllability, but the feedback that subtly comes at you, too. Subtly, because the overly thick steering wheel doesnt really provide a live streaming interface to the front wheels. Instead, it delivers precision and fine weighting thats of reassuringly greater heft in Sport mode, but not much of the grainy feel that youd expect as you stretch the Michelins tread with some g-force. On the track at least, there's a methodical sequence to getting the most out of the M235i. Left foot on brake, sink the throttle, 3000rpm, release the brake. The pause is short and the slight sideways jink satisfying to correct as the straight six spumes a fattening torrent of power. At 7250rpm, it momentarily abates before firing another thumping slug of torque at the differential. Same again into third as we marvel at the creamily resonant beat of a six that sounds as unflustered at 7250rpm as it does at 2250rpm. Make no mistake, this is a car that goes - and the noise it makes is conducive to making you want to drive faster. If 62mph is your target, it'll take just 4. 8sec from a standing start in the automatic model, thanks to the 322bhp and 332lb ft on offer from the turbocharged 3. 0-litre engine. Manual versions are slightly slower, taking 5. 0sec to complete the same benchmark sprint. You dont change your mind about the getting going when you reach the first bend, either. The M235is braking is confident and stable. A few paddle-shift flicks and were into fourth, the nose turning with a cleanly eager precision that challenges you to find the perfect line. Reapply the power and theres the easy balance of a car whose chassis is at one with itself; theres no understeering disobedience, no jiggle and squirm from the axles and enough weight in the steering to tempt you into higher speeds next time. And when the next bend turns choppy, this adaptively damped chassis has the absorbency to surf bumps without jerking your torso like an Alpine drag-lift. Whether it's the car for you or not depends on if you want to wait for the M4. If you can't wait until we've delivered our verdict on that, then rest assured that this is currently the most enjoyable, well balanced model in BMW's range. It's compact, easy to see out of, has comfortable, anchoring seats, is claimed to average 37. 2mpg and is also a very entertaining car for the 35,000 asking price.