repair manuals, spare parts, repair manual, user's manual
Translated text
Ha van egy jobb vezető autó, mint ez a A BMW line-up, akkor még nem vezettem. A BMW M235i a csere a régi 1-es sorozat coupe, ugyanaz a platform, mint a 3-sorozat, de kevesebb tengelytáv követni. A kissé nagyobb, mint a kimenő BMW 1-es sorozat coupe, egy kicsit zavarba ejtően, hasonló menetkész tömeg. A M235i hajtja a 322bhp 3. 0 literes turbó egyenesen hat etet egy nyolc-sebesség lapát-váltás automatikus, a jó modor, gyors engedelmesség. Vagy lehet, hogy egy hatfokozatú kézi. A BMW új 2-sorozatú részvények a motorháztető, első sárvédők, ajtók, a háromajtós 1-es sorozat, de lesz új építészet máshol. Ez azt jelenti, hogy a furcsa dome fedett nézd az 1-es sorozat coupe, részben az okozza a túl szoros-függőleges hátsó képernyő, elment. A csendben jóképű, egy finomság nézel ki, lehet, hogy egy jó dolog, hiszen a határoló körét. Az autó mérnökök is mondani, hogy együtt annak új megjelenés, a 2-es sorozat tervezték, hogy egy jobb út bukkanóra, valamit, ami feldobta az M135i. e célból a 2-sorozat springs keményebb vagy, mint a lengéscsillapítók, a bump megáll már átalakították. Ennél többet, ott már néhány apró beállítottuk az alváz reakció, hogy sokkal kevesebb a lehetőség a dudorok, majd adjuk ki a sofőr könnyebben a határ. Röviden, ez a M235i az autó, hogy feleségül is álmodtam volna, hogy legyen, s azt kívánta az M135i coupe lenne is. Ez nem csak a makrancos ráncos aszfalt, amit csinál, sem a BMW édesen kiszámítható ellenőrizhetőség, de a visszajelzés, hogy finoman jön is. Finoman, mert a túlságosan vastag kormánykerék nem igazán nyújt egy élő streaming felület az első kerekek. Ehelyett szállít precíziós finom súlyozás ez a megnyugtatóan nagyobb súlya, mint a Sport mód, de nem sokkal a szemcsés érzem, mintha várom, ahogy nyúlik a Michelins futófelület néhány g-erő. A pályán legalább van egy módszeres sorrendben, hogy a legtöbbet kihozni a M235i. Bal láb a fék, a mosogató a gázt, 3000rpm, engedd fel a fékeket. A szünet rövid, a kis oldalra gyorsan lehetőség, hogy helyes, mivel az egyenesen hat spumes egy hizlaló torrent a hatalom. A 7250rpm, azonnal lecsökkenti égetés előtt a másik dobogó csiga a nyomaték a differenciál. Ugyanaz újra a harmadik, mint mi megcsodálják a creamily rezonáns verni, egy hat ez úgy hangzik, mint unflustered a 7250rpm, mint a: 2250 rpm. Félreértés ne essék, ez egy autó, hogy megy - a zaj elősegíti, hogy azt akarod, hogy gyorsabban. Ha 62mph a cél, akkor csak 4. 8sec álló helyzetből az automatikus modell, köszönhetően a 322bhp, 332lb ft kínálnak a turbós 3. 0 literes motor. A manuális változatok valamivel lassabb, figyelembe véve az 5. 0sec, hogy teljes az azonos benchmark sprint. Nem meggondolja az egyre megy, amikor eléred az első kanyarban sem. A M235is fékezés magabiztos, stabil. Néhány lapát-shift-szerű volt a negyedik, az orr fordult egy tisztán lelkes precíziós, hogy a kihívások, hogy megtalálja a tökéletes sort. Újra a hatalom, ott a könnyű egyensúlyt a kocsi alváza az egyik magát; nincs alul-engedetlenség, nem ugrál, ahogy vonaglik a tengelyek, elég súlyt a kormány, hogy megkísértse a nagyobb sebesség legközelebb. Amikor a következő kanyarban fordul szaggatott, ez adaptively csillapított futómű rendelkezik a nedvszívó surf dudorok nélkül szórakozik a törzs, mint egy Alpesi húzza-lift. - E meg az autót vagy sem, attól függ, ha meg akarod várni, hogy az M4. Ha nem tudsz várni, amíg megjött a döntés, akkor biztos lehetsz benne, hogy ez jelenleg a legtöbb élvezetes, jól kiegyensúlyozott modell a BMW tartományban. Kompakt, könnyű, kényelmes, rögzítő ülőhely, azt állította, hogy az átlagos 37. 2mpg is egy nagyon szórakoztató autó a 35,000 árból.
Original text