Thread: BMW M235i

Si il y a une meilleure voiture que dans BMW line-up, alors nous n’avons pas encore piloté par elle. Le M235i de BMW est le remplacement de l’ancienne série 1 coupé, en utilisant la même plateforme que la série 3 mais avec moins d’empattement et voie. Son un peu plus gros que le sortant BMW série 1 coupé et, un peu décevant, a un poids à vide similaires. Le M235i est propulsé par un 322bhp 3. 0-litres turbo six droites qui alimente un automatique huit vitesses paddle-Maj du fine manières et obéissance rapide. Ou vous pouvez avoir une manuelle à six vitesses. Série 2 nouveau BMW partage son capot, les ailes avant et les portes avec la série 1 trois portes mais obtient la toute nouvelle architecture ailleurs. Cela signifie que le regard étrangement toit en dôme de la série 1 coupé, causée en partie par son écran arrière trop-fin-de-vertical, a disparu. Son beau tranquillement et une subtilité du regard peuvent être une bonne chose, étant donnée la portée englobante de sa go. Les ingénieurs de la voiture vous indiquera également que, aux côtés de son nouveau look, la série 2 a été conçue pour donner un tour mieux sur les bosses, quelque chose qui ont empoisonné le M135i. à cette fin, les ressorts de la série-2 sont plus rigides, ainsi que les amortisseurs et la bosse arrêts ont été redessinés. Qui plus est, il y a eu quelques subtiles recalibrage des réactions châssis font beaucoup moins d’un repas de bosses et donner le pilote un temps plus facile sur la limite. En bref, cette M235i est la voiture qui tue rêvé il serait et a souhaité que le coupé M135i serait vraiment trop. Ce n’est pas seulement la Mégère d’asphalte plissé qui fait d’elle, ni la BMW de délicieusement prévisible contrôlabilité, mais le compte rendu qui subtilement vient à vous, aussi. Subtilement, parce que vraiment le volant trop épais ne fournit pas une interface streaming en direct sur les roues avant. Au lieu de cela, elle offre précision et pondération fine qui est de plus rassurante heft en mode Sport, mais pas grand chose de la granuleuse pense qu’youd attendent comme vous étirer la bande de roulement de Michelin avec g-force. Sur la piste au moins, il y a une séquence méthodique pour tirer le meilleur parti de la M235i. Pied gauche sur le frein, l’accélérateur, 3000 tr/min s’y enfonce, desserrer le frein. La pause est courte et la légère jink côté satisfaisant de corriger comme les spumes tout droit six un engraissement torrent de puissance. À 7250 tr/min, il s’estompera momentanément avant de déclencher une autre limace sourd de couple à l’écart. Même encore dans troisième que nous nous émerveillons devant la résonance creamily battre un six qui sonne comme unflustered à 7250 tr/min comme il fait à 2250 tr/min. Ne vous méprenez pas, il s’agit d’une voiture qui va - et le bruit qu’il fait est propice à faire vous voulez conduire plus rapidement. Si votre cible n’est 62 mi/h, il lui faudra seulement 4. 8 s de départ arrêté dans le modèle automatique, grâce à la 322bhp et 332 lb pi offre 3 turbocompressé. 0-litre moteur. Les versions manuelles sont légèrement plus lentes, prenant 5. 0sec pour terminer le même sprint de référence. Vous ne changez pas votre esprit sur la se passe quand vous atteignez le premier virage, non plus. Le M235is de freinage est sûr et stable. Paddle-Maj quelques chiquenaudes et étaient en quatrième, le nez en tournant avec une précision désireux proprement qui vous permet de trouver la ligne parfaite. Réappliquer la puissance et les theres l’équilibre facile d’une voiture dont le châssis est en harmonie avec lui-même ; theres aucune désobéissance braquée, sans se trémousser et tortillement de l’essieux et assez de poids dans la direction pour vous séduire dans des vitesses plus élevées la prochaine fois. Et quand le prochain virage devient saccadé, ce châssis adaptatif amorti a la capacité d’absorption de surfer des bosses sans à-coups votre torse comme un téléski Alpine. Que ce soit la voiture pour vous ou pas dépend si vous voulez attendre pour le M4. Si vous ne pouvez attendre jusqu'à ce que nous avons rendu notre verdict sur ce, soyez assurés que c’est actuellement le modèle plus agréable, bien équilibré dans la gamme de BMW. Il est compact, facile à voir sur, dispose de sièges confortables, ancrage, est revendiquée en moyenne 37. 2 mi/gal et est aussi une voiture très divertissante pour le prix demandé 35 000.

If there's a better driver's car than this in BMW's line-up, then we haven't yet driven it. The BMW M235i is the replacement for the old 1-series coupe, using the same platform as the 3-series but with less wheelbase and track. Its slightly bigger than the outgoing BMW 1-series coupe and, a little disappointingly, has a similar kerb weight. The M235i is powered by a 322bhp 3. 0-litre turbo straight six that feeds an eight-speed paddle-shift automatic of fine manners and speedy obedience. Or you can have a six-speed manual. BMW's new 2-series shares its bonnet, front wings and doors with the three-door 1-series but gets all-new architecture elsewhere. That means the oddly dome-roofed look of the 1-series coupe, partly caused by its too-close-to-vertical rear screen, has gone. Its quietly handsome, and a subtlety of look might be a good thing, given the bounding scope of its go. The car's engineers will also tell you that alongside its new look, the 2-series has been engineered to give a better ride over bumps, something that dogged the M135i. to that end, the 2-series' springs are stiffer, as are the dampers, and the bump stops have been redesigned. More than that, there has been some subtle recalibrating of the chassis reactions to make far less of a meal of bumps and give the driver an easier time on the limit. In short, this M235i is the car that wed dreamed it would be, and wished the M135i coupe would really be too. Its not just the taming of puckered asphalt that does it, nor the BMW's deliciously predictable controllability, but the feedback that subtly comes at you, too. Subtly, because the overly thick steering wheel doesnt really provide a live streaming interface to the front wheels. Instead, it delivers precision and fine weighting thats of reassuringly greater heft in Sport mode, but not much of the grainy feel that youd expect as you stretch the Michelins tread with some g-force. On the track at least, there's a methodical sequence to getting the most out of the M235i. Left foot on brake, sink the throttle, 3000rpm, release the brake. The pause is short and the slight sideways jink satisfying to correct as the straight six spumes a fattening torrent of power. At 7250rpm, it momentarily abates before firing another thumping slug of torque at the differential. Same again into third as we marvel at the creamily resonant beat of a six that sounds as unflustered at 7250rpm as it does at 2250rpm. Make no mistake, this is a car that goes - and the noise it makes is conducive to making you want to drive faster. If 62mph is your target, it'll take just 4. 8sec from a standing start in the automatic model, thanks to the 322bhp and 332lb ft on offer from the turbocharged 3. 0-litre engine. Manual versions are slightly slower, taking 5. 0sec to complete the same benchmark sprint. You dont change your mind about the getting going when you reach the first bend, either. The M235is braking is confident and stable. A few paddle-shift flicks and were into fourth, the nose turning with a cleanly eager precision that challenges you to find the perfect line. Reapply the power and theres the easy balance of a car whose chassis is at one with itself; theres no understeering disobedience, no jiggle and squirm from the axles and enough weight in the steering to tempt you into higher speeds next time. And when the next bend turns choppy, this adaptively damped chassis has the absorbency to surf bumps without jerking your torso like an Alpine drag-lift. Whether it's the car for you or not depends on if you want to wait for the M4. If you can't wait until we've delivered our verdict on that, then rest assured that this is currently the most enjoyable, well balanced model in BMW's range. It's compact, easy to see out of, has comfortable, anchoring seats, is claimed to average 37. 2mpg and is also a very entertaining car for the 35,000 asking price.