Závit: BMW M235i

Ak je lepší vodič auta v BMW line-up, potom sme nenašli ešte zvýšila. BMW M235i je náhrada za staré 1-Coupé, 3-série, ale s menším rázvorom a skladby s použitím rovnakej platforme. Jeho mierne väčší než odchádzajúci BMW 1-radu kupé a trochu neuspokojivo, má podobnú hmotnosť. M235i je poháňaný 322bhp 3. 0-litrovým turbo rovno šesť, ktorý sa živí automatické osem-rýchlosť posunu pádlo s dobre mravy a rýchle poslušnosť. Alebo môžete mať šesť-rýchlostná manuálna. BMW nové 2-séria zdieľa jeho kapota, predné blatníky a dvere s 1 sérii trojdverový, ale dostane all-nové architektúry inde. To znamená, že podivne dome kryté pohľad 1-séria kupé, čiastočne spôsobené jeho zadný displej príliš blízko-na-zvislými odišla. Jej ticho pekný a jemnosti vzhľadu môže byť dobrá vec, vzhľadom na ohraničovacieho rozsah svojho go. Auto inžinieri sa tiež povedať, že popri jej nový vzhľad, bol inžinierstva dať lepšiu jazdu cez rany, niečo, čo prenasledovaný M135i 2 série. na tento účel 2-séria pramene sú tvrdšie, ako sú tlmiče a rána zmenili sa zastaví. Viac ako to, že došlo niektoré jemné prekalibrovať reakcie podvozku urobiť oveľa menej jedla z rany a dá vodič ľahší na limit. Stručne povedané, tento M235i je auto, ktoré St sníval by, a zaželal M135i kupé by naozaj bolo príliš. Nie len skrotenie suché asfaltu, ktorý nemá ani BMW je nádherne predvídateľná ovládateľnosť, ale spätná väzba, ktorá nenápadne prichádza na vás, príliš. Jemne, pretože príliš husté volant naozaj neposkytuje live streaming rozhranie na predné kolesá. Namiesto toho poskytuje presné a jemné váženie, že konejšivě väčšiu váhu v Sport režime, ale nie moc zrnitý pocit že youd očakávať ako úsek Michelins behúňa s niektorými g-force. Na trati je aspoň metodická postupnosť na získanie čo najviac z M235i. Ľavú nohu na brzdu, umývadlo akcelerátora, 3000 rpm, uvoľniť brzdu. Pauza je krátka a mierne bokom jink vyhovuje správne rovno šesť spumes výkrmu príval energie. Pri 7250 otáčkach za minútu, dočasne poľaví pred vypaľovaním ďalší fantastický slimák krútiaceho momentu na diferenciál. To isté znova do tretieho budeme obdivovať creamily rezonančné poraziť 6, ktorý znie ako unflustered pri 7250 otáčkach za minútu, ako to robí pri 2250 ot/min. Nenechajme sa mýliť, je to auto, ktoré ide - a hluk to robí navádza k tomu, že budete chcieť jazdiť rýchlejšie. Ak 62mph je váš cieľ, bude to trvať len 4. 8 sekúnd od stálej Štart automatický model, vďaka 322bhp a 332 lb ft na ponuku od preplňovaný 3. 0-litrový motor. Príručka verzie sú mierne pomalší, pričom 5. 0 sekúnd na dokončenie rovnakej benchmark šprint. Nemusíte meniť svoj názor na dostať ísť, keď dosiahne prvý ohyb, buď. M235is brzdenie je sebavedomá a stabilné. Pár pádlo-shift flicks a boli do štvrtej, nos obracia s čisto túži presnosťou, ktorá ťa nájsť perfektné linky. Opätovné použitie sily a theres zvyšok ľahké auto ktorého podvozok je na jednom sám so sebou; Theres žiadny understeering neposlušnosti, žiadne pohupovať a krútiť nápravy a dosť hmotnosť riadenie zvádzať vás do vyšších rýchlostiach pri ďalšom spustení. A pri budúcom ohyb otočí trhané, tento adaptívne tlmené podvozok má absorbancia surfovať rany bez šklbanie trup ako Alpine drag-vlek. Či je to auto pre vás, alebo nie závisí na, ak chcete čakať na M4. Ak sa nemôžete dočkať, až sme zo náš verdikt že, potom byť istí, že to je v súčasnosti veľmi príjemný, dobre vyvážený model v BMW radu. Je kompaktný, ľahko vidieť mimo, má komfortné, ukotvenia sedadiel, je vyhlasoval, že priemerná 37. 2mpg a je tiež veľmi zábavné auto za 35.000 požadovanú cenu.

If there's a better driver's car than this in BMW's line-up, then we haven't yet driven it. The BMW M235i is the replacement for the old 1-series coupe, using the same platform as the 3-series but with less wheelbase and track. Its slightly bigger than the outgoing BMW 1-series coupe and, a little disappointingly, has a similar kerb weight. The M235i is powered by a 322bhp 3. 0-litre turbo straight six that feeds an eight-speed paddle-shift automatic of fine manners and speedy obedience. Or you can have a six-speed manual. BMW's new 2-series shares its bonnet, front wings and doors with the three-door 1-series but gets all-new architecture elsewhere. That means the oddly dome-roofed look of the 1-series coupe, partly caused by its too-close-to-vertical rear screen, has gone. Its quietly handsome, and a subtlety of look might be a good thing, given the bounding scope of its go. The car's engineers will also tell you that alongside its new look, the 2-series has been engineered to give a better ride over bumps, something that dogged the M135i. to that end, the 2-series' springs are stiffer, as are the dampers, and the bump stops have been redesigned. More than that, there has been some subtle recalibrating of the chassis reactions to make far less of a meal of bumps and give the driver an easier time on the limit. In short, this M235i is the car that wed dreamed it would be, and wished the M135i coupe would really be too. Its not just the taming of puckered asphalt that does it, nor the BMW's deliciously predictable controllability, but the feedback that subtly comes at you, too. Subtly, because the overly thick steering wheel doesnt really provide a live streaming interface to the front wheels. Instead, it delivers precision and fine weighting thats of reassuringly greater heft in Sport mode, but not much of the grainy feel that youd expect as you stretch the Michelins tread with some g-force. On the track at least, there's a methodical sequence to getting the most out of the M235i. Left foot on brake, sink the throttle, 3000rpm, release the brake. The pause is short and the slight sideways jink satisfying to correct as the straight six spumes a fattening torrent of power. At 7250rpm, it momentarily abates before firing another thumping slug of torque at the differential. Same again into third as we marvel at the creamily resonant beat of a six that sounds as unflustered at 7250rpm as it does at 2250rpm. Make no mistake, this is a car that goes - and the noise it makes is conducive to making you want to drive faster. If 62mph is your target, it'll take just 4. 8sec from a standing start in the automatic model, thanks to the 322bhp and 332lb ft on offer from the turbocharged 3. 0-litre engine. Manual versions are slightly slower, taking 5. 0sec to complete the same benchmark sprint. You dont change your mind about the getting going when you reach the first bend, either. The M235is braking is confident and stable. A few paddle-shift flicks and were into fourth, the nose turning with a cleanly eager precision that challenges you to find the perfect line. Reapply the power and theres the easy balance of a car whose chassis is at one with itself; theres no understeering disobedience, no jiggle and squirm from the axles and enough weight in the steering to tempt you into higher speeds next time. And when the next bend turns choppy, this adaptively damped chassis has the absorbency to surf bumps without jerking your torso like an Alpine drag-lift. Whether it's the car for you or not depends on if you want to wait for the M4. If you can't wait until we've delivered our verdict on that, then rest assured that this is currently the most enjoyable, well balanced model in BMW's range. It's compact, easy to see out of, has comfortable, anchoring seats, is claimed to average 37. 2mpg and is also a very entertaining car for the 35,000 asking price.