Subiect: BMW M235i

Dacă există masina un driver mai bine decât acest lucru în BMW line-up, apoi ne-am încă nu au condus l. BMW M235i este de înlocuire pentru vechi Seria 1 coupe, folosind aceeaşi platformă ca seria 3, dar cu mai puţin de ampatament şi piesa. Puţin mai mare decât ieşire BMW Seria 1 coupe si, un pic dezamăgitor, are o greutate de bordură similare. M235i este alimentat de o 322bhp 3. 0-litri turbo şase drepte ce se hrănește cu opt trepte de viteză Pale-shift automată de fine maniere şi ascultarea rapidă. Sau puteţi avea un manual de şase trepte de viteză. BMW Seria 2 noi parts sale capota, aripi fata si usi cu trei uşi-Seria 1, dar devine noua arhitectura în altă parte. Asta înseamnă că aspectul ciudat cu acoperiş de cupola din seria 1 coupe, parţial cauzată de său ecran spate prea-aproape-la-verticale, a plecat. Său liniştit frumos, şi o subtilitate de look ar putea fi un lucru bun, având în vedere amploarea încadrare sa merg. Masina de ingineri va spune, de asemenea, că, alături de său nou look, seria 2 a fost proiectat pentru a oferi o mai bună plimbare peste denivelari, ceva ce perseverent M135i. în acest scop, 2-seria izvoarele sunt mai rigide, ca sunt amortizoarele, şi izbi staţii au fost reproiectate. Mai mult decât atât, a existat unele subtile recalibrating reacţiilor şasiu pentru a face mult mai puţin de o masă de lovituri şi da driverul un timp mai uşor pe limita. Pe scurt, acest M235i este masina care miercuri visat ea ar fi, şi a dorit M135i coupe ar fi într-adevăr prea. Sa nu doar Îmblânzirea puckered asfalt care nu este, nici BMW pe delicios previzibil controlabilitate, dar feedback-ul care subtil vine la tine, prea. Subtil, pentru că prea gros volanului într-adevăr nu oferă o interfaţă de streaming live la roţile din faţă. În schimb, ofera precizie şi ponderarea fin de heft reassuringly mai mare în modul de sportiv, dar nu de mult de grăunţos simt că youd aşteptăm ca să se întindă Michelins benzii de rulare cu unele g-force. Pe pista de cel puţin, există o secvenţă metodice pentru a obţine maximum de M235i. Piciorul stâng pe frână, chiuveta acceleratia, 3000 rpm, Eliberaţi frâna. Pauza este scurtă şi uşoară jink lateral satisfacatoare pentru a corecta ca spumes drept şase un torrent îngrăşare de putere. La 7250 rpm, acesta dispare o clipă înainte de a porni un alt melc uriaş de cuplu la diferenţial. Acelaşi lucru din nou în al treilea ca ne minuna la creamily rezonante bate de un şase sunete ca unflustered la 7250 rpm ca se face la 2 250 rpm. Nu fac nici o greşeală, aceasta este o maşină care merge - şi zgomot face este propice pentru a face să vrei să conduci mai repede. Dacă 62mph este tinta ta, va dura doar 4. 8sec la un început în picioare în modelul automată, datorită 322bhp şi 332 lb ft pe oferta de la turbo 3. 0-litri. Versiuni manuale sunt uşor mai lent, ţinând 5. 0sec pentru a finaliza aceeaşi referinţă sprint. Nu schimba mintea ta despre a merge atunci când ajunge la prima curba, fie. M235is de frânare este sigur şi stabil. Câteva Pale-shift flicks şi au fost în al patrulea, nas de cotitură curat dornici de precizie care te provoaca pentru a găsi linia perfectă. Aplicaţi din nou putere şi acolo uşor echilibrul unei maşini a căror şasiu este una cu sine; acolo nici o neascultare understeering, nici jiggle şi jenă la axe şi greutate suficient în direcţie pentru a tenta în viteze mai mari următor timp. Şi atunci când îndoiţi următoare devine instabil, prezenta şasiu adaptiv amortizat are gradul de absorbție a naviga umflaturi fără convulsie trunchi ca un drag-lift Alpine. Dacă e maşină pentru tine sau nu depinde pe dacă doriţi să aşteptaţi pentru M4. În cazul în care nu se poate aştepta până când ne-am livrat verdictul nostru pe care, atunci fiţi siguri că acest lucru este în prezent cea mai plăcută, bine echilibrat model în gama BMW. Este compact, uşor pentru a vedea din, are scaune confortabile, ancorare, is claimed la spre mediu 37. 2mpg şi este, de asemenea, o maşină foarte distractiv pentru preţul cerut 35.000.

If there's a better driver's car than this in BMW's line-up, then we haven't yet driven it. The BMW M235i is the replacement for the old 1-series coupe, using the same platform as the 3-series but with less wheelbase and track. Its slightly bigger than the outgoing BMW 1-series coupe and, a little disappointingly, has a similar kerb weight. The M235i is powered by a 322bhp 3. 0-litre turbo straight six that feeds an eight-speed paddle-shift automatic of fine manners and speedy obedience. Or you can have a six-speed manual. BMW's new 2-series shares its bonnet, front wings and doors with the three-door 1-series but gets all-new architecture elsewhere. That means the oddly dome-roofed look of the 1-series coupe, partly caused by its too-close-to-vertical rear screen, has gone. Its quietly handsome, and a subtlety of look might be a good thing, given the bounding scope of its go. The car's engineers will also tell you that alongside its new look, the 2-series has been engineered to give a better ride over bumps, something that dogged the M135i. to that end, the 2-series' springs are stiffer, as are the dampers, and the bump stops have been redesigned. More than that, there has been some subtle recalibrating of the chassis reactions to make far less of a meal of bumps and give the driver an easier time on the limit. In short, this M235i is the car that wed dreamed it would be, and wished the M135i coupe would really be too. Its not just the taming of puckered asphalt that does it, nor the BMW's deliciously predictable controllability, but the feedback that subtly comes at you, too. Subtly, because the overly thick steering wheel doesnt really provide a live streaming interface to the front wheels. Instead, it delivers precision and fine weighting thats of reassuringly greater heft in Sport mode, but not much of the grainy feel that youd expect as you stretch the Michelins tread with some g-force. On the track at least, there's a methodical sequence to getting the most out of the M235i. Left foot on brake, sink the throttle, 3000rpm, release the brake. The pause is short and the slight sideways jink satisfying to correct as the straight six spumes a fattening torrent of power. At 7250rpm, it momentarily abates before firing another thumping slug of torque at the differential. Same again into third as we marvel at the creamily resonant beat of a six that sounds as unflustered at 7250rpm as it does at 2250rpm. Make no mistake, this is a car that goes - and the noise it makes is conducive to making you want to drive faster. If 62mph is your target, it'll take just 4. 8sec from a standing start in the automatic model, thanks to the 322bhp and 332lb ft on offer from the turbocharged 3. 0-litre engine. Manual versions are slightly slower, taking 5. 0sec to complete the same benchmark sprint. You dont change your mind about the getting going when you reach the first bend, either. The M235is braking is confident and stable. A few paddle-shift flicks and were into fourth, the nose turning with a cleanly eager precision that challenges you to find the perfect line. Reapply the power and theres the easy balance of a car whose chassis is at one with itself; theres no understeering disobedience, no jiggle and squirm from the axles and enough weight in the steering to tempt you into higher speeds next time. And when the next bend turns choppy, this adaptively damped chassis has the absorbency to surf bumps without jerking your torso like an Alpine drag-lift. Whether it's the car for you or not depends on if you want to wait for the M4. If you can't wait until we've delivered our verdict on that, then rest assured that this is currently the most enjoyable, well balanced model in BMW's range. It's compact, easy to see out of, has comfortable, anchoring seats, is claimed to average 37. 2mpg and is also a very entertaining car for the 35,000 asking price.