Fil: BMW M235i

Si hi ha cotxes de un millor conductor que en aquest De BMW Línia-amunt, llavors hem no encara conduït el. El BMW M235i és la substitució pel vell 1-sèries coupe, utilitzant la mateixa plataforma com el 3-sèries però amb menys intereix i pista. El seu lleugerament més gran que el outgoing BMW 1-sèries coupe i, un poc disappointingly, té un pes de vorada similar. El M235i és powered per un 322bhp 3. 0-litre turbo directament sis que alimenta un vuit-velocitat paddle-canviar automàtic de maneres bones i speedy obediència. O pots tenir un manual de sis velocitats. BMW nou 2-les sèries comparteix el seu barret, ales de front i portes amb el tres-porta 1-sèries però aconsegueix tot-arquitectura nova en qualsevol altre lloc. Allò significa el oddly dom-roofed aspecte de l'1-sèries coupe, en part causat pel seu massa-proper-a-pantalla de darrere vertical, ha anat. El seu baix maco, i un subtlety de l'aspecte podria ser una cosa bona, donat el bounding abast del seu anar. Els enginyers del cotxe també et diran que alongside el seu aspecte nou, el 2-les sèries ha estat engineered per donar un passeig millor sobre sotracs, alguna cosa que dogged el M135i. A aquell final, el 2-les primaveres de les sèries són stiffer, mentre és els esmorteïdors, i les aturades de sotrac han estat redesigned. Més d'aquell, hi ha hagut algun subtil recalibrating de les reaccions de xassís per fer lluny menys d'un àpat de sotracs i donar el conductor un temps més fàcil en el límit. En curt, aquest M235i és el cotxe que wed el va somiar seria, i va desitjar el M135i coupe realment seria massa. El seu no només el taming de puckered asfalt que ell, ni el BMW deliciously previsible controllability, però la retroalimentació que subtilment ve a tu, també. Subtilment, perquè el volant massa gruixut doesnt realment proporcionar un viu streaming interfície al davant rodes. En comptes d'això, reparteix precisió i multa weighting thats de reassuringly més gran heft dins mode d'Esport, però no molt del grainy sent que youd esperar mentre estens el Michelin estesa amb algun g-força. En la pista com a mínim, hi ha una seqüència metòdica a aconseguir el més fora del M235i. Peu esquerre damunt fre, enfonsar-se el throttle, 3000rpm, alliberament el fre. La pausa és curta i el lleu de costat jink satisfent per corregir com el recte sis spumes un torrent d'engreixament de poder. A 7250rpm, ell momentarily calma abans d'acomiadar un altre thumping llimac de torque al diferencial. Mateix un altre cop a tercer tan nosaltres marvel al creamily ressonant bat d'un sis que sons com unflustered a 7250rpm mentre fa a 2250rpm. Marca cap equivocació, això és un cotxe que va - i el soroll fa és conducive a fer-te vol conduir més ràpid. Si 62mph és el vostre objectiu, agafi només 4. 8sec d'un inici d'estar en el model automàtic, gràcies al 322bhp i 332lb ft damunt oferta del turbocharged 3. Motor de 0 litres. Les versions manuals són lleugerament més lent, agafant 5. 0sec per completar el mateix benchmark esprint. Tu dont canviar la vostra ment sobre l'aconseguint anant quan assoleixes la primera corba, qualsevol. El M235està frenant és segur i estable. Uns quants paddle-canvi flicks i era a quart, el tombant de nas amb un cleanly precisió frisosa que et desafia per trobar la línia perfecta. Reapply El poder i theres l'equilibri fàcil d'un cotxe el xassís del qual és a un amb ell; theres cap understeering desobediència, cap jiggle i squirm dels eixos i prou pes en el steering per temptar tu a velocitats més altes després temps. I quan la corba pròxima gira choppy, aquest adaptively damped el xassís té el absorbency a surf sotracs sense jerking el vostre torso com un Alpí arrossegar-ascensor. Si és el cotxe per tu o no depén damunt si vols esperar pel M4. Si no pots esperar fins que hem repartit el nostre veredicte damunt que, llavors la resta va assegurar que això és actualment el més enjoyable, model equilibrat bé en la gamma de BMW. És compacte, fàcil de veure fora de, té còmode, ancorant seients, és reclamat a mitjana 37. 2mpg i és també un molt entretenint cotxe pel 35,000 que pregunta preu.

If there's a better driver's car than this in BMW's line-up, then we haven't yet driven it. The BMW M235i is the replacement for the old 1-series coupe, using the same platform as the 3-series but with less wheelbase and track. Its slightly bigger than the outgoing BMW 1-series coupe and, a little disappointingly, has a similar kerb weight. The M235i is powered by a 322bhp 3. 0-litre turbo straight six that feeds an eight-speed paddle-shift automatic of fine manners and speedy obedience. Or you can have a six-speed manual. BMW's new 2-series shares its bonnet, front wings and doors with the three-door 1-series but gets all-new architecture elsewhere. That means the oddly dome-roofed look of the 1-series coupe, partly caused by its too-close-to-vertical rear screen, has gone. Its quietly handsome, and a subtlety of look might be a good thing, given the bounding scope of its go. The car's engineers will also tell you that alongside its new look, the 2-series has been engineered to give a better ride over bumps, something that dogged the M135i. to that end, the 2-series' springs are stiffer, as are the dampers, and the bump stops have been redesigned. More than that, there has been some subtle recalibrating of the chassis reactions to make far less of a meal of bumps and give the driver an easier time on the limit. In short, this M235i is the car that wed dreamed it would be, and wished the M135i coupe would really be too. Its not just the taming of puckered asphalt that does it, nor the BMW's deliciously predictable controllability, but the feedback that subtly comes at you, too. Subtly, because the overly thick steering wheel doesnt really provide a live streaming interface to the front wheels. Instead, it delivers precision and fine weighting thats of reassuringly greater heft in Sport mode, but not much of the grainy feel that youd expect as you stretch the Michelins tread with some g-force. On the track at least, there's a methodical sequence to getting the most out of the M235i. Left foot on brake, sink the throttle, 3000rpm, release the brake. The pause is short and the slight sideways jink satisfying to correct as the straight six spumes a fattening torrent of power. At 7250rpm, it momentarily abates before firing another thumping slug of torque at the differential. Same again into third as we marvel at the creamily resonant beat of a six that sounds as unflustered at 7250rpm as it does at 2250rpm. Make no mistake, this is a car that goes - and the noise it makes is conducive to making you want to drive faster. If 62mph is your target, it'll take just 4. 8sec from a standing start in the automatic model, thanks to the 322bhp and 332lb ft on offer from the turbocharged 3. 0-litre engine. Manual versions are slightly slower, taking 5. 0sec to complete the same benchmark sprint. You dont change your mind about the getting going when you reach the first bend, either. The M235is braking is confident and stable. A few paddle-shift flicks and were into fourth, the nose turning with a cleanly eager precision that challenges you to find the perfect line. Reapply the power and theres the easy balance of a car whose chassis is at one with itself; theres no understeering disobedience, no jiggle and squirm from the axles and enough weight in the steering to tempt you into higher speeds next time. And when the next bend turns choppy, this adaptively damped chassis has the absorbency to surf bumps without jerking your torso like an Alpine drag-lift. Whether it's the car for you or not depends on if you want to wait for the M4. If you can't wait until we've delivered our verdict on that, then rest assured that this is currently the most enjoyable, well balanced model in BMW's range. It's compact, easy to see out of, has comfortable, anchoring seats, is claimed to average 37. 2mpg and is also a very entertaining car for the 35,000 asking price.