Kroppen av Audi R8 andre generasjon vil ikke være 100% av karbonfiber eller aluminium. Hva er skjebnen til den første luksus bil selskapet Audi – R8 mid-motor den første tiden? Til å begynne med, Ingolstadt ryktes planlegger å oppgradere i løpet av sommeren 2012 dagens modell: øke dagens atmosfæriske V8-motorer og V10 og erstatte antsy "robot" R Tronic til en boks S Tronic med to clutcher. Hva er det neste? Naturlig, andre generasjon, som bør debut, antagelig i 2014. Det er et lite kjent, men noen detaljer er allerede begynt å dukke opp. 70% av massen til den rammen av R8 er ekstruderte profiler, 22% – i aluminium, 8% vakuum kastet Slik at Tyskerne offentlig å erklære at "merkevaren aluminium" - konseptet på ASF (Audi Space Frame) bestemte seg for å forlate i favør av MSF – MultiMaterial Rammen. Den siste motto er: riktig materiale på rett sted, og der det er nødvendig, for optimale resultater, kvantitet. Med andre ord, "bevingede" metal "fortynne" andre materialer for å redusere strukturelle vekt, kostnader og øke stivhet og bøying. Så neste "er-åttende" vil få en "hybrid" støtte struktur, blant annet med bruk av CFRP (selvfølgelig, ikke ren som i Lamborghini Aventador LP700-4). Forresten, denne ideologien er delt av Porsche. August Achleitner, maskinsjef og kurator for prosjektet 911 991 indeks, nylig fortalte pressen: "ni hundre ellevte" var opprinnelig ment å være all-aluminium, men denne løsningen ikke ville tillate "utmerket" passere kollisjonstester. Vant "kompromiss" - ordningen. Som for de tørre tall, er det forventet at monocoque R8 vil miste ca 20 kg, mens på grunn av lett elektronikk, motor komponenter og eksterne panelene vil være i stand til å miste en annen 80 kg. Fra meg selv vil jeg legge til at det er usannsynlig å øke kostnadene fordi den samme "mønster" kompositt fra år til år uten hjelp av American aerospace Corporation Boeing bare blir billigere.