Kehon Audi R8 toisen sukupolven ei ole 100% hiilikuitu tai alumiini. Mikä on kohtalo ensimmäinen ylellinen auto yritys Audi – R8 puolivälissä moottori ensimmäisen kerran? Aluksi, Ingolstadt huhuttu suunnitelma päivittää kesällä 2012 nykyinen malli: boost nykyinen ilmakehän moottorit V8 ja V10 ja korvata antsy "robotti" S Tronic laatikko S Tronic, jossa on kaksi kynsistä. Mitä seuraavaksi? Luonnollisesti, toisen sukupolven, joka olisi debyytti, oletettavasti vuonna 2014. Se on vähän tunnettu, mutta jotkut yksityiskohdat ovat jo alkaneet nousta. 70% massasta tilaa runko R8 on pursotettuja profiileja, 22% – alumiini, 8% tyhjiö valettu Niin, että Saksalaiset julkisesti julistaa, että "brändi alumiini" käsite ASF (Audi Space Frame) päätti luopua hyväksi MSF – MultiMaterial Tilaa Runko. Viime motto on: oikea materiaali oikeaan paikkaan ja tarvittaessa optimaalisten tulosten määrä. Toisin sanoen, "siivekäs" metalli "laimentaa" muita materiaaleja, vähentämällä rakenteellista painoa, kustannuksia ja lisätä vääntöjäykkyyttä ja taivutus. Joten seuraavan "er-kahdeksas" saavat "hybridi" tukirakenne, mukaan lukien käyttö CFRP (tietenkin, ei puhdasta kuin Lamborghini Aventador LP700-4). Muuten, tämä ideologia on jaettu Porsche. Elokuussa Achleitner, konepäällikkö ja intendentti hankkeen 911 991 indeksi, äskettäin kertoi lehdistölle: "yhdeksän sata yhdestoista" oli alun perin tarkoitus olla all-alumiini, mutta tämä ratkaisu ei salli "erinomainen" läpäissyt törmäystestit. Ei "kompromissi" - järjestelmä. Kuten kuivaa numeroita, on odotettavissa, että itsekantava R8 menettää noin 20 kg, kun taas johtuu kevyt elektroniikka, moottori, osat ja ulkoiset paneelit voi menettää toinen 80 lbs. Itse aion lisätä, että se on todennäköisesti lisäävät kustannuksia, koska sama "kuviollinen" composite vuodesta toiseen ilman tukea American aerospace Corporationin Boeing vain saa halvemmalla.