La carrosserie de l'Audi R8 de la deuxième génération ne sera pas à 100% de l'aluminium ou carbone. Quel est le sort de la première supercar d'Audi - среднемоторной двухдверки R8? Pour commencer ингольштадтцы, selon les rumeurs, l'intention de mettre à jour à l'été 2012, le présent modèle: amplifier des courants atmosphériques des moteurs V8 et V10, ainsi que de remplacer impatients «robot» R Tronic à une boîte S Tronic à double embrayage. Et ensuite? Naturellement, la deuxième génération, qui devrait faire ses débuts, vraisemblablement, en 2014. De lui jusqu'à ce qu'on le sait peu, mais certains détails sont déjà lentement, commencent à émerger. 70% de la masse spatiale de l'encadrement de la R8 est profils extrudés, 22% - panneau en aluminium, 8% - vide bâti Ainsi, les allemands publiquement déclarent que «pas du tout aluminium» le concept de l'ASF (Audi Space Frame) décidé de se retirer au profit de MSF - MultiMaterial Space Frame. La devise de la dernière est la suivante: le bon matériau au bon endroit et au bon endroit pour des résultats optimaux, le nombre d'. En d'autres termes, «ailé» métal seront «diluer» autres matières, pour réduire la masse de la construction, de sa valeur et de l'augmentation de la rigidité à la torsion et à la flexion. De sorte que la prochaine «eure-huitième» recevra «hybride» le porteur de la conception, y compris l'utilisation de fibres de carbone (bien sûr, pas dans sa forme pure, comme dans la Lamborghini Aventador LP700-4). Par ailleurs, une telle idéologie adhèrent et Porsche. Août Ахляйтнер, ingénieur en chef et commissaire de l'ensemble du projet de la 911 avec un indice de 991, a récemment déclaré à la presse: «neuf cent onzième» il était initialement prévu de le faire entièrement en aluminium, mais une telle décision n'aurait pas permis de «excellent» passer les crash-tests. A gagné «consensuel» du régime. En ce qui concerne secs chiffres, il est prévu que le monocoque R8 perdra environ 20 kg, alors que pour le compte de légères de l'électronique, les composants du moteur et externes de panneaux pouvons pas perdre encore de l'ordre de 80 kg. De lui-même, nous ajoutons que ce n'est guère augmenter les coûts, car le même «motifs» composite d'année en année grâce à l'aide américaine aéronautique de Boeing est de seulement moins cher.