2代目Audi R8のボディは、100%アルミやカーボンファイバーではありません。 アウディ初のスーパーカー、ミッドシップエンジンの2ドアR8はどうなるのか?まず、インゴルシュタットは2012年夏に現行モデルをアップデートする計画で、現行の自然吸気V8およびV10エンジンを増強し、ぎくしゃくした「ロボット」Rトロニックを2クラッチのSトロニックギアボックスに置き換える予定だと噂されている。次のステップ当然、デビュー予定の2代目はおそらく2014年。彼についてはまだほとんど知られていませんが、いくつかの詳細が徐々に明らかになり始めています。 R8スペースフレームの質量の70%は押出成形プロファイル、22%はアルミニウムパネル、さらに8%は真空鋳造です 例えば、ドイツは「絶対アルミニウム」のASF(アウディ・スペース・フレーム)のコンセプトを放棄し、MSF(マルチマテリアル・スペース・フレーム)を採用することを決定したと公言しています。後者のモットーは、最適な結果を得るために、適切な材料を適切な場所に適切な量で使用することです。言い換えれば、「翼のある」金属は、構造の重量とコストを削減し、ねじり剛性と曲げ剛性を高めるために、他の材料で「希釈」されます。そのため、次期型「ER-eighth」は、カーボンファイバーの使用を含む「ハイブリッド」サポート構造を採用します(もちろん、ランボルギーニ・アヴェンタドールLP700-4のような純粋な形ではありません)。 ちなみに、ポルシェも似たようなイデオロギーを貫いている。インデックス991の911プロジェクト全体のチーフエンジニア兼キュレーターであるアウグスト・アハライトナーは、911は当初、すべてアルミニウム製になる予定だったが、そのようなソリューションでは衝突テストに完全に合格できないと報道陣に語った。「妥協」策略が勝った。 ドライな数値については、R8モノコックは約20kgの減量が見込まれていますが、電子機器、エンジンコンポーネント、外部パネルの軽量化により、さらに約80kgの減量が可能となります。