Vozila Audi R8 druge generacije ne postane 100% aluminija ili углепластиковым. Kakva je daljnja sudbina prvog superautomobila tvrtke Audi - среднемоторной двухдверки R8? Za početak ингольштадтцы, šuška se da planiraju nadograditi ljeto 2012 sadašnjem model: povećati trenutni atmosferski motori V8 i V10, kao i zamjena antsy "robot" R Tronic na kutiju S Tronic dva сцеплениями. Što je sljedeće? Naravno, druga generacija, koji bi trebao debitirati, navodno, u 2014. O njemu sve dok se zna malo, ali neke detalje već polako počinju da dolaze. 70% mase prostornih okvira R8 - to je ekstrudirani profili, 22% - aluminijske ploče, još 8% - vakuumska отливка Tako, nijemci priznavao tvrde da je "apsolutno aluminij" koncept ASF (Audi Space Frame) odlučio odustati u korist MSF - MultiMaterial Space Frame. Moto najnoviji je pravi materijal na pravom mjestu i u potrebnoj za optimalne rezultate broj. Drugim riječima, "krilati" metal "razrijediti" drugim materijalima radi smanjenja mase dizajna, svoje vrijednosti i povećanje čvrstoće na torziju i savijanje. Tako da pored "er-osmi" će dobiti "hibridni" nese dizajn, uključujući i primjenu cfrp (naravno, ne u čistom obliku, kao i u Lamborghini Aventador LP700-4). Usput, ove ideologije drže i u Porsche. Kolovoz Ахляйтнер, glavni inženjer i kustos cijelog projekta 911 s indeksom 991, nedavno je rekao novinarima: "devetsto jedanaeste" izvorno je planirano obaviti u potpunosti od aluminija, ali takva odluka ne bi dopustio "odličan" proći crash-testove. Pobijedila "компромиссная" shema. Što se tiče suhih brojki, onda se očekuje da školjka R8 će izgubiti oko 20 kg, dok je zbog легковесных elektronika, komponente motora i vanjske ploče uspjeli izgubiti još oko 80 kg. Od sebe dodali da je malo vjerojatno da će povećati troškove, jer je taj isti "узорчатый" kompozitni iz godine u godinu ne bez pomoći američke zrakoplovne tvrtke Boeing je samo jeftinije.