Кузаў Audi R8 другога пакалення не стане на 100% алюмініевым або вугляпластыкавым. Які далейшы лёс першага суперкара кампаніі Audi – среднемоторной двухдверки R8? Для пачатку ингольштадтцы, па чутках, плануюць абнавіць летам 2012-га цяперашнюю мадэль: фарсіраваць бягучыя атмасферныя рухавікі V8 і V10, а таксама замяніць шморганняў «робат» R Tronic на скрынку S Tronic двума счаплення. Што далей? Натуральна, другое пакаленне, якое павінна дэбютаваць, як мяркуецца, у 2014 годзе. Аб ім пакуль вядома мала, але сякія-такія падрабязнасці ўжо паволі пачынаюць усплываць. 70% масы прасторавай рамы R8 – гэта экструдированные профілі, 22% – алюмініевыя панэлі, яшчэ 8% – вакуумная адліўка Так, немцы голасна заяўляюць, што ад «абсалютна алюмініевай» канцэпцыі ASF (Audi Space Frame) вырашана адмовіцца ў карысць MSF – MultiMaterial Space Frame. Дэвіз апошняй такі: правільны матэрыял у правільным месцы і ў неабходным для аптымальнага выніку колькасці. Іншымі словамі, «крылаты» метал будуць «разводзіць» іншымі матэрыяламі дзеля зніжэння масы канструкцыі, яе кошту і павелічэння калянасці на скрут і выгіб. Так што наступная «эр-восьмая» атрымае «гібрыдную» апорную канструкцыю, у тым ліку з ужываннем вугляпластыку (зразумела, не ў чыстым выглядзе, як у Lamborghini Aventador LP700-4). Дарэчы, падобнай ідэалогіі прытрымліваюцца і ў Porsche. Жнівень Ахляйтнер, галоўны інжынер і куратар ўсяго праекта 911 з індэксам 991, нядаўна паведаміў прэсе: «дзевяцьсот адзінаццаты» першапачаткова планавалася зрабіць цалкам алюмініевым, але такое рашэнне не дазволіла б на «выдатна» прайсці краш-тэсты. Перамагла «кампрамісная» схема. Што тычыцца сухіх лічбаў, то чакаецца, што монокок R8 страціць каля 20 кг, у той час як за кошт легкаважных электронікі, кампанентаў матора і знешніх панэляў ўдасца скінуць яшчэ каля 80 кг. Ад сябе дададзім, што гэта наўрад ці павялічыць выдаткі, паколькі той жа «узорысты» кампазіт з года ў год не без дапамогі амерыканскай аэракасмічнай карпарацыі Boeing становіцца толькі танней.