Tråd: Renault fortsetter forsyning forsendelser til iranske produksjonslinjer

Etter en seks måneders selvpålagt pause Renault har begynt shipping et svært lavt volum deler overland til Iran for bilen samlingen.
De siste 10 dagene, deler for Renault Tondar-varianten av Dacia Logan bygget og solgt av Iran Khodro-har gjort veien til iranske produksjonslinjer overland fra Romania på midlertidige lettelser i sanksjoner mot den iranske regjeringen for deres kjernefysiske ambisjoner. Løfte sanksjoner er ventet til siste seks måneder etter Teheran lovet å fryse nøkkelkomponenter i deres kjernefysiske program, med snakker forfallsdato neste måned å trene en permanent avtale å trappe ned sanksjoner i bytte for demper i Irans nevnte program.
For Renault og deres rivaler i Peugeot/ PSA, vinduet seks måneders er avgjørende å gjenoppbygge sine relasjoner med sine partnere i Iran Khodro og Pars Khodro, samt gjenvinne deres fotfeste på persisk auto markedet før flere spillere-som General Motors-inn i rommet.
Ifølge Renault Asia-Pacific sjefen Giles Normand markerer vinduet en mulighet å gradvis starte forsyning av deler til produksjon og flyt av betaling, å merke seg at den nåværende tilstanden av ting må tillates å forbedre synlig i Iran for sine kunder føler landet har vært Short-endret gjennom mangel på synlige endringer.
Totale produksjon av biler i Iran nådde 1. 6 millioner enheter i 2011, året sanksjoner ble pålagt. Renault mistet 64,500 leveranser resultatet i 2013, marginalt dempe global vekst til 2. 63 millioner enheter generelt. Med mulighet for 1 million til 1. 5 millioner årlig omsetning på spill, Renault eller PSA har råd til et tilbakeslag.

After a six-month self-imposed hiatus, Renault has begun shipping a very low volume of parts overland to Iran for vehicle assembly.
Over the past 10 days, parts for the Renault Tondar — the variant of the Dacia Logan built and sold by Iran Khodro — have made their way to Iranian production lines overland from Romania upon temporary easing of sanctions against the Iranian government for their nuclear ambitions. The lifting of sanctions is currently expected to last six months after Tehran pledged to freeze key components of their nuclear program, with talks due next month to work out a permanent deal to wind down sanctions in exchange for curbs in Irans aforementioned program.
For Renault and their rivals in Peugeot/PSA, the six-month window is crucial in rebuilding their relationships with their partners in Iran Khodro and Pars Khodro, as well as regaining their foothold on the Persian auto market before more players — such as General Motors — enter the room.
According to Renaults Asia-Pacific boss Giles Normand, the window marks an opportunity to gradually restart the supply of parts for vehicle production as well as flow of payments, noting that the current state of things must be allowed to improve visibly in Iran lest their customers feel their country has been short-changed through a lack of visible change.
Total production of vehicles in Iran peaked at 1. 6 million units in 2011, the year the sanctions were imposed. Renault lost 64,500 deliveries as a result in 2013, marginally dampening global growth to 2. 63 million units overall. With the possibility of 1 million to 1. 5 million annual sales at stake, Renault nor PSA can afford another setback.