الموضوع: رينو استئناف شحنات الإمدادات إلى خطوط الإنتاج الإيراني

بعد توقف دام ستة أشهر مفروضة ذاتيا، رينو وقد بدأ الشحن حجم منخفض جداً من أجزاء برا إلى إيران للجمعية المركبة.
على مدى الأيام العشرة الماضية، قطع غيار "وتوندار رينو" – البديل من "داسيا لوجان" بني وتباع من قبل "إيران خودرو" – قد شقوا طريقهم إلى خطوط الإنتاج الإيراني برا من رومانيا على تخفيف مؤقت للجزاءات ضد الحكومة الإيرانية لطموحاتها النووية. رفع الجزاءات المتوقع حاليا للأشهر الستة الأخيرة بعد أن تعهدت طهران بتجميد المكونات الرئيسية لبرنامجهم النووي، مع المحادثات الشهر المقبل للعمل إلى اتفاق دائم لتقليص العقوبات مقابل القيود في البرنامج المذكور آنفا عذابكم.
رينو ومنافسيهم في بيجو/PSA، الإطار ستة أشهر حاسم في إعادة بناء علاقاتها مع شركائها في إيران خودرو وبارس خودرو، فضلا عن استعادة على موطئ قدم في سوق السيارات الفارسية قبل اللاعبين أكثر — مثل "جنرال موتورز" – أدخل الغرفة.
وفقا لمدرب ريناولتس آسيا-المحيط الهادئ نورماند جايلز، يمثل الإطار فرصة إعادة تدريجيا من توريد قطع الغيار اللازمة لإنتاج السيارة وكذلك تدفق المدفوعات، مشيراً إلى أن الوضع الحالي للأمور يجب أن يسمح لتحسين واضح في إيران خشية أن العملاء يشعرون ببلدهم وقد خدع من خلال عدم تغيير مرئي.
إجمالي إنتاج السيارات في إيران بلغت ذروتها في 1. 6 مليون وحدة في عام 2011، السنة فرضت. رينو فقدت الولادات 64,500 وكنتيجة لذلك في عام 2013، بشكل هامشي الملطف النمو العالمي إلى 2. 63 مليون وحدات عموما. مع إمكانية 1 مليون إلى 1. يمكن أن المبيعات السنوية 5 مليون على المحك، رينو ولا بسا تحمل نكسة أخرى.

After a six-month self-imposed hiatus, Renault has begun shipping a very low volume of parts overland to Iran for vehicle assembly.
Over the past 10 days, parts for the Renault Tondar — the variant of the Dacia Logan built and sold by Iran Khodro — have made their way to Iranian production lines overland from Romania upon temporary easing of sanctions against the Iranian government for their nuclear ambitions. The lifting of sanctions is currently expected to last six months after Tehran pledged to freeze key components of their nuclear program, with talks due next month to work out a permanent deal to wind down sanctions in exchange for curbs in Irans aforementioned program.
For Renault and their rivals in Peugeot/PSA, the six-month window is crucial in rebuilding their relationships with their partners in Iran Khodro and Pars Khodro, as well as regaining their foothold on the Persian auto market before more players — such as General Motors — enter the room.
According to Renaults Asia-Pacific boss Giles Normand, the window marks an opportunity to gradually restart the supply of parts for vehicle production as well as flow of payments, noting that the current state of things must be allowed to improve visibly in Iran lest their customers feel their country has been short-changed through a lack of visible change.
Total production of vehicles in Iran peaked at 1. 6 million units in 2011, the year the sanctions were imposed. Renault lost 64,500 deliveries as a result in 2013, marginally dampening global growth to 2. 63 million units overall. With the possibility of 1 million to 1. 5 million annual sales at stake, Renault nor PSA can afford another setback.